110年前，詹天佑主持修建了中國(guó)第一條由國(guó)人自行設(shè)計(jì)、無國(guó)外資金、人員參與的京張鐵路，打破了國(guó)外對(duì)中國(guó)人不能自建鐵路的斷言;110年后，同一起點(diǎn)到同一終點(diǎn)，京張鐵路搖身一變，成為國(guó)內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)全智能化、時(shí)速350公里的智能高鐵，開啟了鐵路智能化的歷史先河。

2019年12月30日8點(diǎn)30分，北京北站，G8811次智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組始發(fā)出站，開往北京2022年冬奧會(huì)崇禮賽區(qū)的太子站;8點(diǎn)40分，G2505次智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車啟程，途徑清河、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、懷來、宣化北等十座車站，開往張家口。

不得不說，這是又一個(gè)新的起點(diǎn)!就像當(dāng)年詹天佑巧借山勢(shì)設(shè)計(jì)出“人字形”鐵路，開創(chuàng)了中國(guó)自建鐵路先河，今天智能化的京張鐵路將又是一個(gè)創(chuàng)舉。

中國(guó)高鐵風(fēng)采

京張鐵路從北京北站引出，全線設(shè)北京北、清河、沙河(不辦理客運(yùn))、昌平區(qū)、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口共10站，總長(zhǎng)174公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

京張高鐵支線鐵路——崇禮鐵路，規(guī)劃進(jìn)一步延伸至內(nèi)蒙古錫林浩特，這段鐵路自京張高鐵下花園北站引出，至崇禮賽區(qū)太子城奧運(yùn)村，全線長(zhǎng)53公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

在京張高鐵初期運(yùn)營(yíng)階段，鐵路部門安排開行動(dòng)車組列車日常線36對(duì)、高峰線6對(duì)。北京至太子城間開行智能京張高鐵體驗(yàn)列車，北京至張家口、呼和浩特、大同間也將安排開行智能京張高鐵體驗(yàn)列車。

通車后，張家口至北京最快運(yùn)行時(shí)間由3小時(shí)7分鐘壓縮至47分鐘(至清河站);呼和浩特至北京最快時(shí)間由9小時(shí)15分鐘壓縮至2小時(shí)9分鐘;大同至北京最快1小時(shí)42分鐘。

作為“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分，線路開通后，京張高鐵向西與同日開通運(yùn)營(yíng)的張家口至呼和浩特、張家口至大同的兩條高速鐵路相連;向東與北京樞紐連通，形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道，成為助力京津冀一體化協(xié)同發(fā)展重要力量和為2022年北京冬奧會(huì)提供交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)的堅(jiān)實(shí)保障。

開啟世界智能高鐵先河

當(dāng)然，京張高鐵最為高能的、也最為人津津樂道的還屬其“智能化”的特點(diǎn)，通過廣泛的應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等新興技術(shù)，融入于高鐵建設(shè)，形成了全面感知、融合互聯(lián)、科學(xué)決策、全周期一體化管理的新型智能高鐵管理體系。

話不多說先奉上一波圖片……

“智能”購票進(jìn)站

從購票進(jìn)站開始，你將置身于未來世界中。京張高鐵售票方式采用電子客票，旅客不需要持票進(jìn)站，憑有效身份證、12306動(dòng)態(tài)邀請(qǐng)碼即可進(jìn)站。此外，京張高鐵還將試點(diǎn)采用刷臉進(jìn)站的方式，旅客只要在12306客戶端進(jìn)行了實(shí)名驗(yàn)證，就可以實(shí)現(xiàn)快速的智能化乘車。

在車站內(nèi)，旅客可以通過智能機(jī)器人導(dǎo)航并搬運(yùn)行李，站內(nèi)導(dǎo)航與站外導(dǎo)航融合，再出發(fā)時(shí)只需輸入車次，便可以直接導(dǎo)航至檢票口或候車廳。同時(shí)，利用機(jī)器人、大數(shù)據(jù)分析等手段，通過檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)還對(duì)鐵路沿線的天氣和環(huán)境進(jìn)行了智能化的檢測(cè)和預(yù)警，切實(shí)保障高鐵智能化服務(wù)。

在京張高鐵沿線各站中，還首次配備了票務(wù)綜合機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)售票、取票、改票、退票以及公安制證等多項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)全自助服務(wù)。通過“10站一大腦”，工作人員也能在控制室實(shí)現(xiàn)對(duì)客站燈光、溫度、濕度等設(shè)備的管理和應(yīng)急指揮等。

自動(dòng)駕駛加持

作為智能列車，升級(jí)版的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組也讓人眼前一亮。首先在外觀上，更加突出流線型設(shè)計(jì)，車頭模擬鷹隼和旗魚，運(yùn)行中可以減少7%的空氣阻力，擁有更優(yōu)越的動(dòng)力性能。其次，京張高鐵智能列車分為標(biāo)準(zhǔn)版和奧運(yùn)版兩種，標(biāo)準(zhǔn)版列車增加了智能模塊，最大限度減少司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。列車司機(jī)通過一個(gè)按鈕就能實(shí)現(xiàn)到點(diǎn)自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車、停車自動(dòng)開門、車站與站臺(tái)聯(lián)動(dòng)等。

奧運(yùn)版則在標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加了部分功能，來支撐起冬奧會(huì)的需求。比如設(shè)置了能夠進(jìn)行新聞轉(zhuǎn)播、觀看賽事直播的媒體車廂，針對(duì)運(yùn)動(dòng)員、滑雪愛好者需求，在車廂連接處設(shè)計(jì)了放置滑雪板的空間，旅客可以通過掃描二維碼，存取滑雪板。

除此之外，京張高鐵最吸引眼球的恐怕就是列車全自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)了。雖然此前自動(dòng)駕駛已經(jīng)在地鐵上進(jìn)行過驗(yàn)證，但使用在高鐵上還屬首次，何況京張高鐵時(shí)速可達(dá)350公里。雖然，京張高鐵也并非完全的自動(dòng)駕駛，但這項(xiàng)技術(shù)卻實(shí)現(xiàn)了列車時(shí)速新紀(jì)錄的突破，并且對(duì)列車組工作人員、乘客乘坐體驗(yàn)和環(huán)保都有重要意義。

牢靠的安全保障

在安全方面，京張高鐵智能列車車身安裝有數(shù)千個(gè)傳感器，具有隨時(shí)“自我體檢”的本領(lǐng)，列車供電系統(tǒng)也首次采用了輪軌式機(jī)器人巡檢，解決了人工檢測(cè)的麻煩，切實(shí)保障了整車在運(yùn)行過程中的安全。

除了車輛自檢，在站外線路上，基于北斗衛(wèi)星和地理信息系統(tǒng)技術(shù)的線路實(shí)時(shí)“體檢”系統(tǒng)可以將全線每一個(gè)橋梁、車站、每一處鋼軌通過傳感器連接至電腦，零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞都可以一目了然。

智能、綠色建造

除了京張高鐵智能化的列車、運(yùn)維、調(diào)度、服務(wù)外，智能化建設(shè)也是京張一大特色。京張高鐵建設(shè)既要在外部復(fù)雜的環(huán)境中建設(shè)，又要遵循綠色、可持續(xù)發(fā)展的施工原則，這為建設(shè)制造了很大的難度。

京張高鐵的修建過程中，全線采用智能化的BIM技術(shù)。BIM即建筑信息模型，通過對(duì)建筑的數(shù)據(jù)化、信息化模型整合，可以直觀、立體、全面地展示項(xiàng)目施工全過程，有效推動(dòng)工程的智能化建造和管理。

可以說，智能化已經(jīng)完完全全滲透到京張高鐵當(dāng)中，不管是你隨處可見的智能化的導(dǎo)航機(jī)器人，還是智能化的列車，亦或者是你看不到的背后，利用智能化的BIM技術(shù)修建鐵路，或者是無數(shù)傳感器收集各種數(shù)據(jù)信息服務(wù)旅客出行和高鐵管理、運(yùn)維。

京張高鐵的開通將是接力詹天佑，開啟中國(guó)鐵路的新紀(jì)元!