如果將數(shù)據比喻成新的石油，那么開采者將是那些試圖從聯(lián)網車輛中獲取exabytes級數(shù)據的人，豐田就渴望加入這一俱樂部當中。

從根本上講，汽車原始設備制造商將是車聯(lián)網數(shù)據的主要受益者。許多汽車制造商紛紛效仿特斯拉的模式，希望從一次性汽車銷售轉變?yōu)橥ㄟ^訂閱定期的無線更新來拴住購車者。隨著車聯(lián)網應用和服務的大量涌現(xiàn)，移動網絡運營商也急于從即將到來的海量數(shù)據流量中分一杯羹。云服務提供商和科技公司也想參與進來，這樣他們就能滿足日益增長的分布式計算需求。

至少理論上是這樣的。一家大型汽車OEM公司豐田正在尋求這一轉變，為一個非營利性的跨行業(yè)組織——汽車前沿計算聯(lián)盟（AECC）注入新力量。在2017年世界移動通信大會上成立的AECC一直在積極制定車聯(lián)網的網絡要求。該聯(lián)盟的成員包括豐田、愛立信、英特爾、電裝和NT＆T。其贊助商包括思科、戴爾、KDDI和三星。

AECC的重點既不是V2X（通信，也不是車輛信息娛樂所需的連接。相反，他們將重點放在了如何最好地收集和處理聯(lián)網車輛本身產生的大數(shù)據的技術要求上。

AECC在7．15日發(fā)布了其技術報告2．0版——《把數(shù)據推向邊緣：數(shù)據流量分布的挑戰(zhàn)》。

大數(shù)據挑戰(zhàn)

在接受采訪時，AECC總裁兼董事長、豐田汽車的項目總經理Kenichi Murata表示：“汽車行業(yè)最初認為從現(xiàn)在開始的五年內，每輛車每月會產生大約1Gb的數(shù)據。然而，到目前為止，AECC已經意識到自己低估了數(shù)據的力量?？紤]到新興服務的浪潮，AECC預計數(shù)據量將在2025年猛增至每月1－10 exabytes。

處理這種指數(shù)增長的方法是創(chuàng)建一個本地化／域網絡，并確定網絡數(shù)據處理／計算的“邊緣”應該在何處發(fā)生。

這里的關鍵是局部網絡。AECC WG2主席、英特爾首席工程師阮雷峰解釋，我們希望在本地分析數(shù)據，不應該浪費網絡帶寬，數(shù)據傳輸也不應該成本高昂。

AECC的2．0版技術論文針對邊緣數(shù)據卸載、移動服務提供商服務器選擇和車輛系統(tǒng)可達性提出了具體的解決方案和建議。

手機運營商扮演的角色

這里的通信網絡AECC指的是蜂窩網絡。根據新一份報告，AECC為那些覬覦車聯(lián)網不斷增長的數(shù)據需求的動網絡運營商（MNO）撰寫了一個有趣的劇本。該小組指出：“對于MNO來說，該報告提供了下一代車聯(lián)網所需的功能信息，并就如何配置網絡以支持新興的聯(lián)網汽車生態(tài)系統(tǒng)提出了建議。”

Murata指出，AECC一直在與3GPP就AECC的進展進行聯(lián)系，盡管目前在該行業(yè)集團上市的手機網絡運營商僅限于日本的NTT、KDDI和AT＆T。

AECC還在其技術論文中強調了“分布式數(shù)據管理”在其“感知拓撲的分布式云架構”（即邊緣計算）中必須扮演的關鍵角色。

參加AECC的云服務公司包括：甲骨文、戴爾、谷歌云和微軟的Azure。

聯(lián)網車輛對分布式網絡和本地數(shù)據集成的基本需求，讓人想起了Netflix或YouTube向客戶端設備交付內容的需求。為了高效地下載服務，他們需要一個帶有緩存機制的邊緣網絡。Murata解釋，聯(lián)網車輛的不同之處在于，車輛既要下載數(shù)據，也要向云端上傳大量數(shù)據。

其他汽車整車廠呢？

盡管AECC一直在努力制定能夠處理聯(lián)網汽車大數(shù)據的網絡架構技術建議，但該行業(yè)聯(lián)盟迫切需要除豐田以外的汽車OEM廠商的參與。

Murata承認了這個問題。但豐田相信，其它企業(yè)——尤其是規(guī)模較小的原始設備制造商將效仿豐田的做法。

其他大型汽車制造商做何感想？或許是歐洲的汽車制造商，寶馬、大眾和戴姆勒表示，它們正在通過5G汽車協(xié)會（5G Automotive Association）與手機運營商一起解決大數(shù)據問題。但“這不是真的，”Murata強調?！拔抑肋@是事實?！?/p>

事實證明，5GAA更關注基于手機的V2X等問題。

Murata解釋，大數(shù)據這個問題遲早要在跨行業(yè)層面上進行分析。Murata強調了AECC與3GPP的關系，他希望3GPP能夠成為與5GAA之間的橋梁。

不過，這位AECC主席不是，移動網絡運營商、汽車OEM和云服務提供商之間的技術細節(jié)問題才是真正的“魔鬼”。 本地網絡必須能夠支持分布式計算、根據請求跟蹤數(shù)據、保存數(shù)據和索引數(shù)據，而不是每個車輛都可能發(fā)送相同類型的數(shù)據?！坝行┘夹g元素必須標準化?！?/p>

豐田和連通性

然而，AECC在過去幾年所做的事情并沒有被廣泛宣傳。

汽車行業(yè)分析師Egil Juliussen指出，汽車制造商本質上傾向于不共享數(shù)據。如果大數(shù)據是下一個潛在油井，為什么還要邀請其他人來鉆井呢？

Juliussen注意到，與通用（使用On Star）或寶馬（使用連接驅動）相比，豐田在連接游戲中起步較晚，這一次豐田可能為了領先于大眾而過度補償。

Juliussen解釋，與任何物聯(lián)網項目一樣，大數(shù)據問題歸結為兩個問題。首先，誰將為連接付費？第二，什么樣的商業(yè)模式才能真正利用連通性？

考慮到未來5－10年的汽車架構，Juliussen認為數(shù)據處理所需的優(yōu)勢不一定是網絡的優(yōu)勢，而是汽車本身。

汽車制造商和科技公司更傾向于減少必須發(fā)送到云端的數(shù)據。但Murata反駁說，“減少必須上傳到云上的數(shù)據”是“當今的問題”。相比之下，AECC正在研究“未來的問題”，即下一代網絡架構，以滿足對聯(lián)網汽車應用和服務日益增長的需求。

延伸閱讀——創(chuàng)建大數(shù)據聯(lián)盟 你還以為豐田后知后覺嗎

幾天前，豐田表示將與英特爾、電裝、愛立信等技術和汽車公司組成汽車前沿計算聯(lián)盟（AECC）。

根據豐田的發(fā)言，AECC主要的目標是借助數(shù)據在云計算的基礎上來為智能駕駛、實時地圖和駕駛輔助燈新興服務提供支持。并且，豐田預計到2025年，汽車和云之間的每月數(shù)據流量將達到10艾（1艾等于10的18次方）字節(jié)，幾乎為目前的一萬倍。

從這一點可以看出，豐田聯(lián)合AECC的目的除了要為旗下產品做出智能駕駛的鋪墊之外，還需要的是車主的行為化數(shù)據，這一點對于車企來說更是尤為重要。

對此我們不妨來開開腦洞，根據參與的企業(yè)來看，包括了零配件到通信，也就是說囊括了車上所有的用電設備。

那么從數(shù)據收集的角度來說，流媒體的喜好以及駕駛習慣的收集和學習自然是必不可少的。除此之外，有可能包括電動座椅的使用習慣、車輛的地理位置和交通信息都會被云終端收集，甚至有可能連車輛零部件的壽命、車況、維修保養(yǎng)情況都會形成龐大的數(shù)據然后被應用從而產生巨大的價值。

比如，我們在購買完新車或者保養(yǎng)完車之后，會接收到廠家客服關于上次服務評價的電話。然而，在AECC的汽車大數(shù)據應用下，通過車內的各種傳感器其實就可以很好的完成這項任務。

車輛的狀況完全可以通過所有的車載電腦進行收集，然后再由車聯(lián)網的同一中樞上傳到云端，終端可以通過各種信息看到包括胎壓在內的車況，判斷車輛的健康情況。而人的關懷與評分，則可以通過在線的語音助手，或者車機里的APP來實現(xiàn)。這樣，大家也就無需再反感接各種各樣的訪問電話。

另外一方面，AECC打造的大數(shù)據聯(lián)合了用戶的地理信息和通信信息，甚至包括車聯(lián)網的網絡信息。

那么，其實車企已經完全能夠分析整個用戶的過程數(shù)據。

舉個例子來說，目前主流的車機其實已經集成了微博、微信等社交APP，那么用戶在車載系統(tǒng)上使用這些開放平臺的數(shù)據，對于云端來說將是一個可視化的呈現(xiàn)。

用戶喜歡點擊的話題、興趣，在各類領域所停留的時間，與哪些標簽所交互的信息與結果。把這些數(shù)據收集導入出來，從而分析用戶的生活范圍、喜好方式、駕駛模式以及生活理念，而這就是車載大數(shù)據所能達到的功能。

比如，此前曾有一個人工參與的調查，調研機構針對大量豪車車主的上網行為進行了人工追蹤，最后通過長時間的累計分析得出，這些豪車用戶對于電影和真人秀的內容則更為關注，而對于網上追劇或者看新聞等信息的則少之又少。

寶馬的用戶最喜歡看電影，而沃爾沃的車主則相較而言更喜歡戶外運動。奔馳車主對于真人秀普遍不太感興趣，而奧迪的潛在用戶選擇真人秀的比例則是最多。類似這類的分析汽車大數(shù)據也許在短短幾小時之內就能給予你答案，并且，所得出的結論不但有你需要的，可能還有你想不到的。

所以，從ACEE聯(lián)盟的建立我們可以看出，豐田已經在著手搶先利用并且布局車載大數(shù)據這一步。

當各種信息渠道被打通，所有數(shù)據可以經過保密、分析上傳到中樞時，大數(shù)據時代則可以為人們的用車生活和車企的發(fā)展帶來巨大的便捷和變化。