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隨著5G以及自動駕駛技術的進步，自動駕駛日益走進了人們的生活。作為與之緊密相關的高精地圖技術，也越發(fā)受到重視?！ぴ诖吮尘跋?，傳統(tǒng)圖商、整車廠商、初創(chuàng)企業(yè)、高科技巨頭等眾多玩家，紛紛參與到整個行業(yè)的變革中來，這就使得行業(yè)內高精地圖的競賽愈發(fā)激烈。

自動駕駛催生行業(yè)剛需根據(jù)全球知名投資機構高盛，此前對全球高精地圖市場的預判指出，到 2020 年高精地圖市場將達到 21 億美元；到 2025 年，其市場規(guī)模會擴大到 94 億美元。因此，未來 15 年高精地圖行業(yè)將進入黃金發(fā)展階段。

作為一種精度更高、維度更廣的電子地圖，高精地圖將地圖顯示的精度提升到了厘米級別，并在維度上實現(xiàn)了動態(tài)物體的識別辨認。與傳統(tǒng)導航地圖相比，這種高精地圖在各方面均實現(xiàn)了質的飛躍，正是這種革命性的變革勢能，使得其成為自動駕駛不可或缺的技術門類。

首先，在 L3 級以上自動駕駛階段，高精地圖對行業(yè)的指引變得愈發(fā)不可或缺。相比在 L1、L2 輔助駕駛階段，行業(yè)對高精地圖要求不多；到了 L3 級以上階段，自動駕駛汽車則需要對自動檢視道路環(huán)境、紅綠燈狀況，以及車輛運營情況等進行全方位檢視，而這些工作的完成，都需要依靠傳感器和高精地圖的指示。其次，高精地圖能夠有效彌補傳感器的缺陷，從而為駕駛者提供遠程駕駛決策。

具體來說，一般的傳感器能夠感知的范圍只有 200 米，而高精地圖則可以通過道路數(shù)據(jù)感知到無限遠的地方，從而提前作出規(guī)劃調整。

最后，5G技術的發(fā)展，也給高精地圖行業(yè)帶來了機遇。5G 超高的帶寬，可以保證數(shù)據(jù)傳輸速度足夠快，這對高精地圖的發(fā)展無疑會產生重大影響。而隨著技術的進步，自動駕駛行業(yè)也將迎來爆發(fā)式增長。

據(jù)全球市場調研機構 IHS Market 預測，2025 年自動駕駛技術的汽車，將會達到 60 萬輛，2035 年會達到 2100 萬輛，未來這個市場將會是一個萬億級的市場，而中國未來則有可能會成為全球最大的自動駕駛市場，如此規(guī)模的行業(yè)前景，自然吸引了諸多行業(yè)玩家參與其中。行業(yè)競爭加劇，新玩家嶄露頭角目前來看，參與高精地圖的眾多廠商中，既有傳統(tǒng)圖商，也有初創(chuàng)企業(yè)、科技公司的參與。比如，老牌地圖服務商有高德地圖、四維圖新、百度地圖等，它們獲得導航電子地圖制作甲級資質的時間較早，因而其在做高精地圖方面具備先發(fā)優(yōu)勢。

據(jù)相關資料顯示，從 2000 年至今，正式獲批導航電子地圖制作甲級資質的企業(yè)，總共也就 20 多家。甲級生產資質幾乎是按照一年發(fā)放一家的速度在推進，其獲取的困難程度可想而知。而隨著國家政策監(jiān)管趨嚴，資質審核門檻只會越來越高。這對于剛剛入局的新玩家來說，自然不是個好消息。事實上，在目前參與高精地圖創(chuàng)業(yè)的初創(chuàng)企業(yè)中，也僅有寬凳科技等少數(shù)企業(yè)獲得了生產資質，絕大多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)并沒有獲得相關生產資質。不過，這似乎并沒有影響它們，在高精地圖領域獨立開展業(yè)務。

目前行業(yè)內比較有名的初創(chuàng)企業(yè)如寬凳科技、星輿科技等，均已經憑借其領先的技術優(yōu)勢，在整個行業(yè)嶄露頭角了。比如，擁有生產資質的寬凳科技，充分利用其在深度學習、圖像識別、三維視覺等方面積累的技術，實現(xiàn)了高精地圖的自動化、規(guī)?；a出，它在這一點上甚至超過了行業(yè)頭部企業(yè)。缺乏資質的星輿科技，則借助其業(yè)界領先的 AI 技術，同構眾包方式打造了實時更新的高精地圖體系。

目前它也已經與業(yè)內很多頭部企業(yè)建立了業(yè)務聯(lián)系，憑借其廣泛的商業(yè)資源和技術體系，早已經在高精地圖領域聲名鵲起了。當然，除了這些初創(chuàng)企業(yè)之外，一些巨頭如美團、順豐、華為等，也在切入整個高精地圖行業(yè)。不過，相比那些已經具備相當技術積累的初創(chuàng)企業(yè)，目前為止新入局的巨頭們，還沒有展示出更多成果。而隨著新興玩家的不斷增多，行業(yè)的競爭也在進一步加劇。

新老角逐各有千秋正因為二者各自的優(yōu)勢不同，因而雙方在具體策略上，也各有千秋。老玩家在導航地圖領域的優(yōu)勢，主要在于其繪制高精地圖數(shù)據(jù)的速度和商業(yè)化落地能力。具體來說，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)老玩家具備過往儲備的豐富地圖數(shù)據(jù)；另一方面，傳統(tǒng)老玩家如百度、高德等，都建立了龐大的數(shù)據(jù)采集團隊，這使其能夠快速構建一張覆蓋全國的高精地圖。早在 2018 年，百度和高德就對外宣布，它們已經完成了覆蓋全國高速公路和城市快速路的高精地圖繪制，騰訊副總裁鐘翔平也在 2018 騰訊全球合作伙伴大會上透露，2019 年上半年將完成全國高速和快速路的高精地圖數(shù)據(jù)生產。

在商業(yè)化能力方面，高德、百度、四維圖新等廠商也都走到了行業(yè)前列。高德方面表示，它已與超過 30 家客戶展開高精地圖相關合作，超過 100 個項目正在穩(wěn)步推進；而百度方面也表示，已經與廣汽傳祺、比亞迪、奇瑞、長城等諸多品牌，簽署了商業(yè)定點合作；四維圖新更是與騰訊、滴滴、華為等業(yè)內標桿企業(yè)，建立了商業(yè)合作關系。從目前來看，傳統(tǒng)圖商各方面的優(yōu)勢都明顯強于新玩家。但其他方面分析，新玩家也不是全無機會。比如，在數(shù)據(jù)采集方面，寬凳科技等初創(chuàng)公司，就通過采用成本更低的純視覺技術方案，建立了成本優(yōu)勢。據(jù)了解，傳統(tǒng)圖商僅雷達設備就達到了 2 萬美元，還不算其他設備、人員、編譯的成本費用；而寬凳科技采取的純視覺技術，全套設備僅有 1000 美元左右，其成本已經大為降低。

這種成本優(yōu)勢，對其加速商業(yè)化自然大有裨益。雖然純視覺方案在精度上要比雷達激光稍低一些，但由于制作成本較低，因而其在更新頻率上能夠保持快速迭代。從長期來看，這種精度上的不足可以通過迅速迭代得到彌補。據(jù)悉，目前采用激光雷達技術的導航廠商如百度、高德，其數(shù)據(jù)更新基本都是一季度更新一次，部分城市更是一月更新一次，但采用視覺方案則可以讓技術更新頻次達到 10 分鐘更新一次，這個更新頻率自然要優(yōu)于傳統(tǒng)廠商很多倍，這種快速進化的能力，無疑是初創(chuàng)企業(yè)的一種優(yōu)勢。不過總的來看，老牌廠商還是明顯比新興廠商優(yōu)勢要多。

自動駕駛時代，新玩家還有機會嗎？那么，在即將到來的 AI 智能地圖新時代，新玩家還有機會嗎？要回答這個問題，還需要結合各方面的因素全盤考慮。從技術發(fā)展角度來看，在自動駕駛時代，高精地圖的數(shù)據(jù)采集、生成、更新，將全部通過 AI 來完成。而過去那種低效率的人工測繪方式，則會被直接淘汰掉。在這種情況下，新入局的玩家如果還沿用過去的方式，其在自動駕駛時代崛起的可能性并不大。

不過，從行業(yè)競爭角度來看，初創(chuàng)企業(yè)也不是全無機會。一方面，巨頭的地圖業(yè)務是為巨頭的整個行業(yè)甚至產業(yè)戰(zhàn)略服務的，因此巨頭不可能把每一個點都做透，這就給了初創(chuàng)企業(yè)在細分領域“冒尖”的機會。另一方面，很多傳統(tǒng)圖商背后都有大公司支持，大公司業(yè)務上的復雜性，使得其在戰(zhàn)略利益上與很多車廠（其服務對象多為車廠）均存在或多或少的沖突，這就使得車企在合作中難免有所“顧忌”，這就給具備“業(yè)務中立性”的初創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)造了一些機遇。例如，很多車廠一邊與 BAT 等大廠的圖商合作，另一方面也親自下場投資初創(chuàng)企業(yè)，自己掌控高精地圖技術。比如，上汽集團就先后在國內外投資了 Deepmap、晶眾地圖等大批初創(chuàng)地圖企業(yè)來掌控高精地圖技術，即從側面說明了這一點。

因此，從整個地圖行業(yè)來看，圖商想要在未來的地圖行業(yè)贏得一席之地，必須具備硬核的技術實力。而對于初創(chuàng)企業(yè)來說，除了應該具備核心技術之外，還應該聚焦細分領域的機會，充分利用其“業(yè)務中立性”的特點，通過單點突破贏得機遇，從而在巨頭競爭的環(huán)境中生存下來。