國家對新能源汽車前端的引導和扶持基本已達預定目標，新能源汽車發(fā)展將從“造車”的初級階段進入市場錘煉的新層面。就像人成年后總要踏入社會，在不少于10年的政策扶持與呵護下，各路造車勢力將一輛輛一代代新車推向市場，中國成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量高的國家，新能源汽車也已成年。

國家對新能源汽車前端的引導和扶持基本已達預定目標，新能源汽車發(fā)展將從“造車”的初級階段進入市場錘煉的新層面。就像人成年后總要踏入社會，在不少于10年的政策扶持與呵護下，各路造車勢力將一輛輛一代代新車推向市場，中國成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量高的國家，新能源汽車也已成年。

汽車行業(yè)新時代前景愈發(fā)清晰，新能源汽車消費趨勢不可逆轉。歐洲市場去年純電車銷量140萬，超過中國，其密集的充電樁功不可沒。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2020年11月，辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，要求深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展，加快建設汽車強國。

不可否認，除了政策的扶持，歐洲市場國土面積小，通行半徑短，充電樁部署難度低。同時，純電車的續(xù)航里程普遍不高，不像中國，車輛續(xù)航里程不夠500公里都不好意思拿出來見人。

不能否認，過去幾年我國在充電樁建設數(shù)量、選址優(yōu)化、充電功率有效提升等方面成效顯著，在一定程度上解決了新能源汽車行駛里程不足、充電難、充電慢等“卡脖子”問題。但是，充電樁使用程度低的問題到了引起重視的時候了。

在繼續(xù)“加密”充電樁的同時，重建不重養(yǎng)護、服務差等現(xiàn)象更有待改善。

制約新能源汽車發(fā)展的關鍵就是配套設施不完善，充電樁不足首當其沖，雖然“換電模式”的推廣在一定程度上緩解了消費者的里程焦慮，但標準不統(tǒng)一、新能源汽車保有量不高導致盈利困難等也是問題一堆。

當“造車”已不成問題，消費短板越發(fā)明顯，使用痛點不緩解，釋放消費潛力便無從談起。穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

今年政府工作報告中短短一句話，指向了與新能源汽車發(fā)展息息相關的縱深結構，傳達出疏通汽車消費后市場基礎設施建設瓶頸，提升消費者選購新能源車信心的關鍵信息。

新能源汽車私人購置比重上升，意味著消費者上場。優(yōu)化使用環(huán)境的考驗不比“造車”難度低。