應用

技術

物聯(lián)網(wǎng)世界 >> 物聯(lián)網(wǎng)新聞 >> 物聯(lián)網(wǎng)熱點新聞
企業(yè)注冊個人注冊登錄

比亞迪:全球首條跨海云軌正式下線

2021-04-12 14:45 與非網(wǎng)

導讀:比亞迪成為中國首家在軌道交通裝備領域出海的民營企業(yè)。

比亞迪軌道交通宣布,巴伊亞云軌車輛在深圳下線。此次下線的巴伊亞云軌是全球首條跨海云軌線車輛,比亞迪也成為中國首家在軌道交通裝備領域出海的民營企業(yè)。

媒體獲悉,巴伊亞云軌車輛是全球首列下線的海外版云軌車輛,是比亞迪為巴西當?shù)靥貏e定制,符合當?shù)匾?guī)范、契合當?shù)匦枨蟆\囕v采用流線型設計,兼具設計美感與降低風阻;大規(guī)格車門,配合無障礙進出設計,無論行走、坐輪椅、推嬰兒車都可以舒適出行;車廂連接處無阻隔,通透性好,側面配備大車窗,景觀性好;使用空氣彈簧懸架系統(tǒng)確保了車輛行駛靜謐、平穩(wěn)。

據(jù)介紹,車輛采用流線型設計,兼具設計美感與降低風阻;大規(guī)格車門,配合無障礙進出設計,無論行走、坐輪椅、推嬰兒車都可以舒適出行;

車廂連接處無阻隔,通透性好,側面配備大車窗,景觀性好;使用空氣彈簧懸架系統(tǒng)確保了車輛行駛靜謐、平穩(wěn)。

另外,車輛搭載了領先的全自動無人駕駛系統(tǒng)及智能乘客服務系統(tǒng),實現(xiàn)列車高度自動化,可以按照最優(yōu)模式提供更精準的運營控制、可靠性更高、安全性更好,提升運營效率、保障準點率;

同時車載PIS、CCTV、緊急對講等系統(tǒng)實時服務乘客、確保安全便捷的乘車體驗。車輛后期也可以根據(jù)實際運力需求進行靈活編組。

巴伊亞云軌線路全長 23.3 km,共設 25 站,建成后將與巴伊亞現(xiàn)有地鐵銜接,形成各種城軌制式互補、多種運量結合的公共交通網(wǎng)絡。

云軌,是比亞迪為解決城市交通擁堵問題,組建1000多人研發(fā)團隊、歷時5年、累計投入50億元成功打造的跨座式單軌交通系統(tǒng)。

造價低、工期短,最小轉彎半徑僅45米,最大爬坡能力達10%,地形適應能力極強,綜合優(yōu)勢非常突出,可廣泛用于大中城市的骨干線和超大型城市的加密線、商務區(qū)、游覽區(qū)等線路。

除此之外,云軌還具有更多傳統(tǒng)軌道交通的優(yōu)勢,首先就是造價更低更便宜。據(jù)此前公布信息顯示,云軌的建設成本只有地鐵的1/5,同時云軌為高架橋建設,拆遷量更少,建設工期更短,只有1-2年,約為地鐵的1/3。

云軌的工作原理,與傳統(tǒng)軌道交通工具也不同,云軌的底盤下方為一組膠輪,騎乘在單軌軌道上,因為膠輪的存在,云軌沒有傳統(tǒng)軌道交通的噪音,運行起來更安靜,這也讓云軌能夠穿樓而過。

同時,膠輪的摩擦力更大,“云軌”能夠連續(xù)應對10度仰角的軌道,短短100米距離里,就能夠爬上17米的高度。

不過膠輪的應用也有缺點,首先就是因為摩擦力更大,導致其運行速度往往在80km/h,而有些地鐵已經(jīng)開了120km/h的運行速度。

同時,因為是膠輪與地面接觸,導致膠輪也不可避免的會產(chǎn)生磨損。因而屬于單軌交通的云軌,必須隔一段時間需要更換整組膠輪。

但是,在新技術的運用之下,這些局限性也將會被逐步打破。而且,比亞迪已經(jīng)堅定的在云軌行業(yè)持續(xù)研發(fā)投入,云軌的系統(tǒng)性優(yōu)勢也正在被逐步發(fā)散擴大。

而且,更重要的是,國內不少地方的政府也已就“云軌”同比亞迪展開了積極的合作。未來,比亞迪的云軌將會在國內外迎來怎樣的發(fā)展壯舉,我們拭目以待。

比亞迪軌道交通作為中國“新基建”代表頻頻出海,將中國方案帶到世界各地,深受各國青睞。僅在巴西已是連下兩城,2020年4月27日,比亞迪和巴西圣保羅地鐵公司正式簽署圣保羅市軌道交通17號線項目合同。截至目前,來自美洲、亞太、歐洲、非洲的20多個國家及城市正在與比亞迪積極洽談軌道交通項目,部分國家項目已經(jīng)在建設中。