在2020年10月召開的黨的十九屆五中全會(huì)中提出了加快構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)離不開物流業(yè)高效發(fā)展，它是打通供應(yīng)鏈、協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)造價(jià)值鏈、構(gòu)建新常態(tài)下新發(fā)展格局的重要支撐和保障。

毫無(wú)疑問，物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)智能化改造方面的支撐型產(chǎn)業(yè)。在改革開放大發(fā)展的40年中，物流行業(yè)也“舊貌換新顏”，從以人力搬貨為主的傳統(tǒng)運(yùn)輸進(jìn)入到以大數(shù)據(jù)、人工智能等高新技術(shù)加碼的現(xiàn)代化物流發(fā)展新時(shí)代。

但長(zhǎng)期以來(lái)物流行業(yè)存在著三大問題阻礙行業(yè)進(jìn)一步向智慧化、數(shù)字化方向發(fā)展：首先物流企業(yè)普遍存在著小而散、亂且弱的現(xiàn)狀，近90%的行業(yè)企業(yè)都是為小微企業(yè)；其次由于行業(yè)特點(diǎn)影響，傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)鏈的參與方較多，如制造方、品牌方、分銷方、物流各方、用戶等，導(dǎo)致其整體業(yè)務(wù)鏈條較長(zhǎng)、效率較為低下；最后從供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)來(lái)看，商流、物流、信息流、資金流無(wú)法做到四流合一，這樣導(dǎo)致了行業(yè)企業(yè)間協(xié)同困難、信用體系缺失，從而進(jìn)一步造成了企業(yè)融資難融資貴、運(yùn)營(yíng)效率低下。

區(qū)塊鏈讓物流業(yè)更智慧高效

由于在降本增效方面具有顯著的支撐作用，作為新一代信息技術(shù)代表的區(qū)塊鏈被視為賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的有力手段。其中，物流產(chǎn)業(yè)作為區(qū)塊鏈技術(shù)最重要的應(yīng)用場(chǎng)景之一，已經(jīng)在電子運(yùn)單、電子倉(cāng)單、物流發(fā)票、物流追蹤、物流金融等場(chǎng)景落地。

正是基于區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)的廣闊應(yīng)用前景，去年9月，國(guó)家發(fā)改委等13部門發(fā)文指出要積極探索和推進(jìn)區(qū)塊鏈、5G等新興技術(shù)在物流信息共享和物流信用體系建設(shè)中的應(yīng)用。

發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體則更早地行動(dòng)了起來(lái)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，早在2016年，歐洲最大港口鹿特丹港就與荷蘭銀行、代爾夫特理工大學(xué)、荷蘭國(guó)家應(yīng)用科學(xué)研究院、德斯海姆應(yīng)用科學(xué)大學(xué)鮮花交易中心Royal FloraHolland等組成區(qū)塊鏈物流研究聯(lián)盟，探索區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域的作用，并與荷蘭經(jīng)濟(jì)事務(wù)部的獨(dú)立區(qū)塊鏈項(xiàng)目合作，為聯(lián)盟項(xiàng)目開發(fā)開源基礎(chǔ)設(shè)施。這也是世界首個(gè)專門針對(duì)物流領(lǐng)域搭建的區(qū)塊鏈聯(lián)盟。

作為一種可以改變經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的新興技術(shù)，區(qū)塊鏈所具有的去中心化、開放性、安全性等特性十分適合作用于價(jià)值鏈長(zhǎng)、溝通環(huán)節(jié)復(fù)的物流領(lǐng)域。在區(qū)塊鏈技術(shù)的賦能之下，可以獲取資金流、交易流、運(yùn)輸流的真實(shí)數(shù)據(jù)，有效提升物流各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)處理的效率，減少反復(fù)檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，從而縮短業(yè)務(wù)鏈，降本增效。

此外，由于區(qū)塊鏈技術(shù)的運(yùn)用，物流產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的參與者就有可能構(gòu)建一個(gè)公開透明、能夠保護(hù)各方隱私、開源性的區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)。由此便可以解決信息不對(duì)稱、信息被造假等一直困擾行業(yè)發(fā)展的難題和痛點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，提升整個(gè)物流行業(yè)的效率。

區(qū)塊鏈顛覆物流“智慧化”

從技術(shù)角度看，區(qū)塊鏈并不是一種單一技術(shù)，而是多種技術(shù)整合的結(jié)果，包括區(qū)塊鏈的共識(shí)算法、加密算法、分布式賬本等核心技術(shù)，應(yīng)用于物流行業(yè)中的某些細(xì)分領(lǐng)域及環(huán)節(jié)將具有巨大的創(chuàng)新應(yīng)用價(jià)值。

1. 基礎(chǔ)物流場(chǎng)景區(qū)塊鏈就是將數(shù)據(jù)做成區(qū)塊，根據(jù)哈希算法得出一個(gè)唯一的數(shù)值，以防止篡改，再用時(shí)間戳等方式形成鏈。由于區(qū)塊鏈技術(shù)具有去中心化存儲(chǔ)的特點(diǎn)，不需要依賴于第三方組織或個(gè)人，利用可信的技術(shù)手段可以將所有信息公開記錄在“公共賬本”上，鏈上的數(shù)據(jù)具有時(shí)間戳且不可篡改。應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)首先可以確保物流的整個(gè)環(huán)節(jié)是全程可追溯可監(jiān)控的，如果貨物在傳遞的過程中產(chǎn)生問題，可以及時(shí)進(jìn)行跟進(jìn)和處理，責(zé)任劃分清晰明了，有效避免了包裹丟失、假冒認(rèn)領(lǐng)等情況。

其次，在安全和隱私方面，收件方因?yàn)橛泻炇盏拿荑€，所以不會(huì)有貨物被冒領(lǐng)或者假簽收的可能；同時(shí)還可確保用戶的信息的安全性，保護(hù)用戶個(gè)人隱私。同樣，如果發(fā)貨方擔(dān)心物流過程會(huì)有數(shù)據(jù)泄密問題，可以把信息加密后存在區(qū)款鏈中，只有發(fā)貨方的私鑰才能查看，從而保護(hù)了商業(yè)機(jī)密的隱私。

此外，區(qū)塊鏈技術(shù)的運(yùn)用對(duì)于物流行業(yè)的合約管理及支付管理也有重要意義。例如甲乙雙方在談定商品貿(mào)易協(xié)議后，交給丙方運(yùn)輸；當(dāng)在甲乙丙完成合約項(xiàng)目后，根據(jù)合約條款，智能完成支付，形成了整個(gè)環(huán)節(jié)的閉環(huán)。

2. 國(guó)際物流場(chǎng)景在國(guó)際物流運(yùn)輸中，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及部門眾多，提高物流效率更是難上加難。舉個(gè)例子，如果要從非洲向歐洲運(yùn)送一些冷凍食品，通常需要通過30多個(gè)組織進(jìn)行200次交換，管理成本以及進(jìn)出口貿(mào)易文件甚至可以達(dá)到運(yùn)輸成本的20％，復(fù)雜程度可想而知。而區(qū)塊鏈技術(shù)則可以很好地關(guān)聯(lián)多個(gè)組織鏈，增強(qiáng)物流信息的可信度，幫助海關(guān)部門實(shí)施綜合管理，提高物流效率。

3. 供應(yīng)鏈金融、保險(xiǎn)場(chǎng)景正如前文所說，物流行業(yè)中的大多數(shù)企業(yè)是小型、中型或微型企業(yè)，企業(yè)的信用等級(jí)普遍較低，銀行或金融機(jī)構(gòu)無(wú)法得到足夠多的真實(shí)數(shù)據(jù)，評(píng)估其真實(shí)的信用貸款額度成為行業(yè)痛點(diǎn)。這就導(dǎo)致目前我國(guó)供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品較為缺乏，中小物流企業(yè)融資難融資貴。

區(qū)塊鏈技術(shù)則可以對(duì)信息化商品進(jìn)行估值并資本化。這是因?yàn)橛涗浽趨^(qū)塊鏈技術(shù)中固定商品的唯一所有權(quán)可以使物流鏈中的所有商品均可重組、偽造和不可糾正改，并實(shí)現(xiàn)物流商品的資產(chǎn)化。在區(qū)塊鏈技術(shù)的賦能下，資金可以高效，快速地連接到物流行業(yè)，從而改善中小企業(yè)的商業(yè)環(huán)境。

此外，由于物流行業(yè)的數(shù)據(jù)不被信任且有在后臺(tái)被篡改的可能性，如果將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用到保險(xiǎn)之中，不僅能夠降低用戶的保險(xiǎn)費(fèi)用，還能夠杜絕騙保的行為。

結(jié)語(yǔ)

未來(lái)，相信伴隨著區(qū)塊鏈技術(shù)大規(guī)模落地到更多物流產(chǎn)業(yè)的場(chǎng)景之中，或?qū)⑸羁痰馗淖冎袊?guó)乃至全球的物流產(chǎn)業(yè)鏈格局和發(fā)展方式。但當(dāng)前，區(qū)塊鏈技術(shù)想要在物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)更廣泛更深度的應(yīng)用還存在一些限制因素。

一方面，物流、供應(yīng)鏈各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)已基于現(xiàn)有平臺(tái)和流程形成了固化的協(xié)同模式，打破固有習(xí)慣并非易事；另一方面，產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈不僅需要企業(yè)的努力，也需要相關(guān)部門從政策、立法層面進(jìn)一步推動(dòng)。與此同時(shí)，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用，也對(duì)行業(yè)企業(yè)，尤其是中小企業(yè)的技術(shù)能力帶來(lái)了很大的考驗(yàn)。