隨著自動駕駛汽車的出現(xiàn)，人們在未來是繼續(xù)購買且擁有一輛汽車，還是只是在需要的時候租用它們即可!因為有許多跡象顯示，傳統(tǒng)汽車制造商和新型汽車服務(wù)廠商開始產(chǎn)生了許多不同型態(tài)的產(chǎn)品或服務(wù)。

特斯拉聲稱，將很快透無人駕駛出租車車隊進行相關(guān)服務(wù)，但是也不放棄人們購買電動車的需求。至于，像美國的Waymo、中國的滴滴或者俄羅斯的AutoX已經(jīng)在某些區(qū)域，營運完全自動駕駛的出租車車隊。相比之下，通用汽車的目標(biāo)是在2030年左右直接向大眾銷售自動駕駛汽車。

許多分析師認為，擁有一輛汽車的概念正隨著自動駕駛車的出現(xiàn)，受到了挑戰(zhàn)。因為汽車主即使完全擁有一輛汽車，但其完全使用時間的比例大約僅有3%，其余的97%的車是停在車庫或街上。但是人們在考慮到方便、娛樂、自我成就感、身份地位之下，擁有一輛車的情感是很復(fù)雜的。

如果汽車廠商要人們購買具有自動駕駛技術(shù)的車輛，其傳感器和相關(guān)技術(shù)成本勢必要不斷下跌才能完成，但是短期之內(nèi)，似乎不容易達到。

與此同時，大眾汽車正在研究一種能夠降低電動車費用而讓購車者心動，但又可獲利的訂閱服務(wù)模式。其準(zhǔn)備在ID.3和ID.4電動車車型提供某些訂閱服務(wù)，例如：更多續(xù)航里程、更多功能或娛樂系統(tǒng)，這些訂閱服務(wù)將以小時數(shù)計算，預(yù)計每小時8.5美元計費。大眾汽車預(yù)估，從2022年第二季開始推出。

為了準(zhǔn)備新獲利模式，牽涉營運模式的改變，因為消費者購買車輛之后，大眾仍可在您的車輛中打開或關(guān)閉某些功能，這意味著，用戶可能覺得這是一輛不完全屬于他們的電動車。

無論大眾汽車的這種轉(zhuǎn)變會不會成功，但是這一些操作表示著隨著電動車或者自動駕駛車的崛起，汽車不再是單純的產(chǎn)品，服務(wù)變得愈來愈重要。

除了汽車之技術(shù)、成本或商業(yè)模式之外，城市設(shè)計也很重要。未來政府應(yīng)該構(gòu)思將城市變成行人、公共交通和微型交通的場所，并提高生活質(zhì)量。在這種模式下，自動駕駛變成了一種服務(wù)，而不是當(dāng)前的個人擁有汽車的模式。

這對于大多數(shù)傳統(tǒng)汽車廠商來說，任何脫離個人擁有一輛車的改變都將對其銷售量產(chǎn)生威脅，所以危在旦夕的不僅是汽車制造商的未來，也是人們習(xí)慣的徹底沖擊?？傊?，未來無論汽車是產(chǎn)品或服務(wù)，都不會和現(xiàn)在型態(tài)一樣了。