頭部消息

1、中科院 2021 年度科技創(chuàng)新亮點成果發(fā)布

據(jù)中科院消息，經(jīng)中科院有關(guān)職能部門和專家推薦，同時參考廣大網(wǎng)民意見，中科院 2021 年度科技創(chuàng)新亮點成果已最終確定，現(xiàn)予以正式發(fā)布。據(jù)了解，中科院 2021 年度科技創(chuàng)新亮點成果共 14 項，分別為：低溫制冷研究方面取得重要進(jìn)展；新冠肺炎抗疫科研工作取得系列重要進(jìn)展；中國“人造太陽”實現(xiàn) 1.2 億度 101 秒等離子體運行；地球大數(shù)據(jù)服務(wù)可持續(xù)發(fā)展取得重要成果；自研無人潛水器成功用于深淵極地科考；探索極端宇宙取得重要突破；從二氧化碳到淀粉的人工合成研究取得原創(chuàng)性突破；成功證明凱勒幾何兩大核心猜想；ADS 超導(dǎo)直線加速器樣機(jī)實現(xiàn)百千瓦高功率連續(xù)束流穩(wěn)定運行；保護(hù)性耕作技術(shù)“梨樹模式”支撐東北黑土保護(hù)；中科院多項科技成果助力北京冬奧；實現(xiàn)單分子多維度內(nèi)稟參量精密測量；嫦娥五號月球樣品研究揭示月球演化奧秘；我國量子計算優(yōu)越性研究取得重要進(jìn)展。

交通

2、工信部：我國新能源汽車銷售量連續(xù)7年位居全球第一

工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一；搭載組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車市場占比達(dá)到20%。

3、吉利研究院、騰訊云、中汽數(shù)據(jù)、安恒信息簽署戰(zhàn)略合作

近日，騰訊云、吉利汽車研究院、中汽數(shù)據(jù)和杭州安恒信息聯(lián)合簽署車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全實驗室戰(zhàn)略合作框架，并舉行了實驗室揭牌儀式。四方將正式在車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域展開全方位合作，共建行業(yè)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全運營體系。

4、乘聯(lián)會：2022年新能源補貼政策是巨大利好 補貼規(guī)模上限沒有鎖定

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年12月新能源乘用車市場零售達(dá)到47.5萬輛，同比增長128.8%，環(huán)比增長25.4%。1-12月新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征，實現(xiàn)新能源車對燃油車市場的部分替代效應(yīng)，通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。乘聯(lián)會表示，原來預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達(dá)到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。政策補貼的力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上份額的超強(qiáng)領(lǐng)軍地位。

云計算/云平臺

5、微軟前高管：建議賣掉Windows業(yè)務(wù)專注于云計算

微軟公司前高管本·斯里夫卡表示，微軟應(yīng)該剝離Windows和Office業(yè)務(wù)，以推動其日益增長的云計算業(yè)務(wù)。他說，不希望內(nèi)部紛爭妨礙微軟Azure的持續(xù)增長。不過，似乎沒有幾位分析師同意斯利夫卡的觀點。分析師稱，Windows和Office目前繼續(xù)在各自的市場占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，這些產(chǎn)品有助于吸引客戶使用Azure。

6、瑞銀：IBM 云服務(wù)不敵亞馬遜、微軟，預(yù)計半數(shù)業(yè)務(wù)滑坡

瑞銀分析師大衛(wèi)?沃格特（David Vogt）星期二發(fā)表投資報告，將 IBM 股票評級由“中性”下調(diào)至“賣出”，并將目標(biāo)股價由 136 美元下調(diào)至 124 美元，原因是該公司業(yè)務(wù)近期面臨的風(fēng)險以及更低的每股收益預(yù)期，“對 IBM 剩余業(yè)務(wù)的分析支持我們的觀點：從長期來看，占 IBM 營收約半數(shù)的業(yè)務(wù)不會增長，甚至?xí)禄薄Ｎ指裉刂赋?，IBM 希望通過公共云服務(wù)實現(xiàn)增長，而亞馬遜、微軟在該市場占有主導(dǎo)地位。雖然未來 5年公共云服務(wù)市場年均復(fù)合增長率預(yù)計將介于 25% 至 30% 之間，但 IBM 的增長可能慢于競爭對手。預(yù)計 Red Hat 云計算業(yè)務(wù)年均復(fù)合增長率約為 14%。

7、OPPO公開色彩視覺檢測技術(shù)：辨色正確度提升80%

1月11日下午，OPPO產(chǎn)品經(jīng)理李思潼展示了OPPO針對色覺障礙人士開發(fā)的色彩視覺檢測技術(shù)。OPPO針對色覺障礙用戶的具體需求，在系統(tǒng)中引入了業(yè)內(nèi)權(quán)威的視覺檢測方案“孟塞爾色棋”，并將該方案與矩陣映射法能力相融合，構(gòu)筑出了一套符合人眼視覺特征的算法。這套被OPPO稱為“千人千屏”的技術(shù)，相比業(yè)內(nèi)使用較多假同色圖檢測法，能夠?qū)τ脩魧儆谀囊活愋偷纳跎?，以及?yán)重程度做出判斷，讓用戶的辨色能力從原有20%左右的準(zhǔn)確率提升到80%以上。當(dāng)下，OPPO已經(jīng)完成了千人千屏技術(shù)SDK的開發(fā)，并向全行業(yè)進(jìn)行開放共享，各類硬件制造商與內(nèi)容提供方均可通過千人千屏技術(shù)SDK開放的色彩補償能力，讓色覺障礙用戶也能夠順利使用數(shù)碼產(chǎn)品。據(jù)悉，除了這套千人千屏技術(shù)，OPPO還開發(fā)了諸如無障礙顏色，語音字幕等針對視障、聽障人士的無障礙功能，并建立起了一套完備的相關(guān)產(chǎn)品測試與研發(fā)系統(tǒng)。

芯片/半導(dǎo)體

8、海信發(fā)布中國首顆全自研8K AI畫質(zhì)芯片：雙路CPU、畫質(zhì)算力天花板

1月11日下午，海信發(fā)布了中國首顆全自研8K AI畫質(zhì)芯片，這是海信第五代畫質(zhì)芯片，也是海信研發(fā)芯片以來集成度最高、功能最豐富的一代芯片，核心技術(shù)全部自主研發(fā)，號稱畫質(zhì)芯片處理能力天花板，內(nèi)部集成了兩路CPU，NPU算力1.2TFLOPS。根據(jù)海信的信息，這顆芯片型號為HV8107，已經(jīng)量產(chǎn)，并用于海信在CES 2022展會上發(fā)布的MiniLED電視85U9H上，未來這顆芯片將用于平板電視、影視級監(jiān)視器、激光電視、醫(yī)療顯示設(shè)備等。除了支持最高8K分辨率畫質(zhì)之外，這顆AI畫質(zhì)芯片還增加了AI畫質(zhì)處理功能。海信表示，這顆芯片在視頻處理領(lǐng)域的相關(guān)算法和技術(shù)實現(xiàn)完全自主可控，可以匹配最高規(guī)格的視頻流，做到2K\4K\8K全覆蓋，打破了日韓企業(yè)畫質(zhì)處理細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)壁壘。

9、英國研究者介紹 UltraRAM 技術(shù)新突破：可整合內(nèi)存與閃存，耐久性極高

根據(jù)外媒 techspot 報道，本月早些時候，英國蘭開斯特大學(xué)物理與工程系的研究人員發(fā)表了一篇論文，詳細(xì)介紹了 UltraRAM“超高效存儲”技術(shù)近期取得的重要進(jìn)展。這項技術(shù)的目標(biāo)是將非易失閃存 NAND、易失性內(nèi)存 RAM 結(jié)合在一起，兼顧能效，具有極高的耐用性。具體來看，UltraRAM 芯片的制造工藝，與 LED、激光器、光電晶體管等半導(dǎo)體元件相似。從結(jié)構(gòu)上看，這種存儲技術(shù)采用硅襯底，相比砷化鎵成本大幅降低。芯片具有復(fù)雜的多層結(jié)構(gòu)，中央的結(jié)構(gòu)還使用了氧化鋁進(jìn)行隔離?？茖W(xué)家表示，UltraRAM 的制造成本比較低，其擁有很高的性價比。目前已經(jīng)制造出的測試用原型，可以保證數(shù)據(jù)能夠保存 1000 年，擦寫次數(shù)可以超過 1000 萬，幾乎不需要考慮耐久性。如果這種存儲芯片能夠?qū)崿F(xiàn)比肩傳統(tǒng) RAM 的速度的話，將會對行業(yè)產(chǎn)生重大影響。UltraRAM 使用“共振隧穿”量子力學(xué)效應(yīng)，在施加電壓后，允許勢壘從不透明轉(zhuǎn)為透明。與 RAM 和 NAND 閃存使用的寫入技術(shù)相比，UltraRAM 的寫入過程非常節(jié)能，因此有助于提高移動設(shè)備的續(xù)航時間。

10、臺積電等芯片制造商日本建廠拿補貼有要求：維持生產(chǎn)至少10年

據(jù)報道，日本向芯片制造商提供補貼，吸引廠商前往日本建廠；但廠商拿到補貼可能要達(dá)到一定要求，日本準(zhǔn)備要求芯片商工廠至少維持生產(chǎn)10年。上個月日本通過芯片補貼法案，法案最快3月就會生效。日本將提供52億美元補貼芯片制造商。芯片制造商如果想拿到補貼，需要就新工廠提交計劃，先獲得日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）的批準(zhǔn)。如果廠商偏離計劃就要退還補貼。

11、SIA：中國大陸全球芯片銷售份額連續(xù)兩年超中國臺灣 接近歐洲和日本

據(jù)美國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會（SIA）2022年1月10日發(fā)表的評論文章，中國大陸公司的全球芯片銷售額正在增長，這主要是由于中美之間的競爭局勢以及中國大陸推動芯片行業(yè)發(fā)展的努力，包括政府補貼、采購優(yōu)惠和其他優(yōu)惠政策。如果中國大陸半導(dǎo)體發(fā)展繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭，即在未來三年保持30%的復(fù)合年增長率，并假設(shè)其他國家/地區(qū)的產(chǎn)業(yè)增長率保持不變，到2024年，中國大陸半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的年收入可能達(dá)到1160億美元，占據(jù)超過17.4 %的全球市場份額。這將使中國大陸在全球市場上的份額僅次于美國和韓國。

智能穿戴

12、餓了么計劃今年在全國覆蓋十萬頂智能頭盔：可語音接單，擁有碰撞檢測

餓了么近日在上海等城市試點智能頭盔，計劃今年在全國發(fā)放超 100000 頂。這款頭盔支持通過語音指令進(jìn)行接單操作，搭載了獨立降噪控制芯片，降低環(huán)境噪音后可以使語音識別更為精準(zhǔn)。除了普通話外，智能頭盔還能夠識別如東北話、廣東話等多種方言。目前，餓了么正在測試將智能頭盔與騎士接單軟件互聯(lián)互通，擴(kuò)展出更多功能。通過內(nèi)置的傳感器，智能頭盔可以進(jìn)行佩戴檢測及碰撞檢測。并且當(dāng)遇到撞擊時，智能頭盔將發(fā)出提示，在危險情況下一鍵呼叫騎士緊急聯(lián)系人。據(jù)了解，餓了么智能頭盔已經(jīng)分批發(fā)放，預(yù)計今年將覆蓋全國十萬活躍騎士。

13、理想汽車降噪耳機(jī)獲授權(quán)

天眼查App顯示，1月11日，理想汽車關(guān)聯(lián)公司北京車和家信息技術(shù)有限公司獲得“降噪耳機(jī)”專利授權(quán)。摘要顯示，降噪耳機(jī)包括耳機(jī)本體、麥克風(fēng)陣列和信號處理器。該專利通過設(shè)置呈多面體結(jié)構(gòu)的麥克風(fēng)陣列，能夠?qū)崿F(xiàn)對周圍噪聲的定向降噪，改善傳輸至接聽方的聲音質(zhì)量，使得接聽方能夠清楚聽到降噪耳機(jī)佩戴者說話的內(nèi)容。

生物識別

14、美團(tuán)公布共享單車指紋解鎖專利 提高車輛解鎖效率

美團(tuán)關(guān)聯(lián)公司北京三快在線科技有限公司公布了一個“車輛解鎖方法、裝置、共享車輛及存儲介質(zhì)”的專利。摘要顯示，該專利申請通過安裝在共享車輛上的指紋采集模組獲取用戶的指紋信息，解鎖共享車輛并關(guān)聯(lián)用戶賬號，基于用戶賬號對使用共享車輛產(chǎn)生的資源信息進(jìn)行統(tǒng)計。該方法可以直接通過指紋信息來解鎖共享車輛，不需要再掃碼解鎖，操作簡單方便，提高車輛解鎖效率。對此，網(wǎng)友紛紛感嘆科技改變生活，現(xiàn)在連共享單車都要實現(xiàn)指紋解鎖了。不過也有網(wǎng)友擔(dān)心個人信息安全問題，如果可以掃碼不希望使用指紋識別。

元宇宙

15、波士頓動力玩轉(zhuǎn)CES，Spot機(jī)器狗走進(jìn)元宇宙！

CES 2022 上，波士頓動力讓 Spot 機(jī)器狗走進(jìn)了元宇宙！這家機(jī)器人明星企業(yè)的控股方現(xiàn)代汽車表示，未來的機(jī)器人就是元宇宙的一部分。這家汽車公司最引人注目的舉動，是收購機(jī)器人技術(shù)開發(fā)和制造商波士頓動力?，F(xiàn)在，這家車企手握世界上曝光度最高的機(jī)器人公司，打算借著元宇宙的熱潮，重新在汽車行業(yè)內(nèi)進(jìn)行新的戰(zhàn)略布局。除了擁抱元宇宙外，現(xiàn)代還推出了一個「New Mobility of Things」的物聯(lián)網(wǎng)概念，用機(jī)器人技術(shù)自主移動無生命的物體。在這個概念下，現(xiàn)代展示了一款 Plug & Drive 產(chǎn)品。這款單輪裝置具有智能轉(zhuǎn)向、制動、輪內(nèi)電力驅(qū)動和懸架硬件以及激光雷達(dá)和攝像頭傳感器，可以檢測物體并在周圍導(dǎo)航。如果這個演示中的場景成為現(xiàn)實，未來就可以用于完善「第一公里」和「最后一公里」的公共交通，無需在道路上增加大量單人大型汽車。