配圖來(lái)自Canva可畫(huà)

隨著自動(dòng)化技術(shù)的成熟，物流行業(yè)智慧化的需求空前增大，如今從入庫(kù)到出庫(kù)，再到倉(cāng)儲(chǔ)物流，自動(dòng)化技術(shù)貫穿全環(huán)節(jié)始終。據(jù)AGV/AMR產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)工業(yè)應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域共有29起融資，總金額超40億人民幣，其中億元級(jí)以上占比38%。

曾任亞馬遜運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理劉明說(shuō)：“全世界的供應(yīng)鏈在亞太，只有亞太地區(qū)能做出成本最優(yōu)秀、最可靠的物流機(jī)器人?！睂?shí)際上，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送自動(dòng)化早已成了目前我國(guó)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的賽道，京東、順豐、菜鳥(niǎo)等各路巨頭在此混戰(zhàn)已久。

如火如荼的智慧物流戰(zhàn)

作為物流智能化程度最深的幾大環(huán)節(jié)，倉(cāng)、運(yùn)、配成為了大廠(chǎng)智能物流布局的關(guān)鍵。由于人口紅利的消失和勞動(dòng)力成本的不斷上漲，制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)推動(dòng)了智能制造發(fā)展，伴隨著機(jī)器換人的發(fā)展浪潮持續(xù)蔓延，京東、順豐、菜鳥(niǎo)等企業(yè)，紛紛加大了倉(cāng)、運(yùn)、配階段的自動(dòng)化投資，以求在新機(jī)遇之下?lián)屨夹袠I(yè)鰲頭。

早在2012年，京東物流就開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)“亞洲一號(hào)”，計(jì)劃打造大型的自動(dòng)化智能物流中心；而自2015年以來(lái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)就已經(jīng)布局物流前沿科研，并組建了自己的物流實(shí)驗(yàn)室，在2016年于各個(gè)不同場(chǎng)景開(kāi)始啟用多款物流機(jī)器人；同期，順豐的科技投入持續(xù)維持高位，其用于布局物流鏈進(jìn)入智能化、數(shù)字化的研發(fā)費(fèi)用，年均復(fù)合增速高達(dá)67.1%，可見(jiàn)各家對(duì)智慧物流的爭(zhēng)奪投入之大。究其原因，主要涉及兩方面。

從效率上看，電子商務(wù)使快遞需求持續(xù)擴(kuò)大，人工物流碎片化已成為亟待解決的問(wèn)題。近年來(lái)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)不斷發(fā)展壯大，到2021年全網(wǎng)零售額已經(jīng)達(dá)到了13.1萬(wàn)億元，較2020年增加了1.30萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.02%，過(guò)去物流人員的勞動(dòng)效率在今天，恐怕需要增付不止幾倍的人力成本，而智慧物流的優(yōu)勢(shì)正是解決效率和成本難平衡的難題，而物流巨頭布局物流機(jī)器人項(xiàng)目，正是為不久后的全面物流智能賽道提前預(yù)熱。

從大環(huán)境來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)不斷引導(dǎo)著智慧物流，進(jìn)入全面發(fā)展新階段。自2016年國(guó)家開(kāi)始部署推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流開(kāi)始，以現(xiàn)代科學(xué)信息技術(shù)引導(dǎo)的智慧物流模式逐漸成為了物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，這為各大電商、物流企業(yè)普遍發(fā)力物流自動(dòng)化，建設(shè)自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、完善自動(dòng)配送奠定了外部基礎(chǔ)。

據(jù)工信部提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)機(jī)器人全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)超過(guò)了1300億元，其中工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量達(dá)36.6萬(wàn)臺(tái)。工業(yè)機(jī)器人的高產(chǎn)意味著自動(dòng)化的需求正在不斷擴(kuò)大，由于機(jī)器人能夠改善傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)方式，提高效率、降低成本，物流行業(yè)對(duì)智能化的需求也空前高漲。作為物流中的重要環(huán)節(jié)，倉(cāng)運(yùn)配階段的智能布局也逐步成為企業(yè)間的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

京東穩(wěn)扎穩(wěn)打

隨著京東從3C品類(lèi)向日用、生鮮百貨等全品類(lèi)戰(zhàn)略的業(yè)務(wù)拓展，大量的商品、訂單積累使需要在物流建設(shè)上做出調(diào)整以適應(yīng)現(xiàn)狀。據(jù)京東官方數(shù)據(jù)顯示，2018年京東物流員工成本占營(yíng)業(yè)成本的比重為46.4%，數(shù)十億自營(yíng)訂單帶來(lái)顯著的規(guī)模效應(yīng)下人工成本陡升，由此推動(dòng)京東物流全面鋪開(kāi)智慧物流建設(shè)大幕，京東也開(kāi)啟了全面的物流數(shù)字化。

一方面，京東通過(guò)構(gòu)建大規(guī)模智能倉(cāng)，夯實(shí)倉(cāng)儲(chǔ)物流大網(wǎng)的“硬實(shí)力”。據(jù)了解，目前京東物流已形成了以43座“亞洲一號(hào)”和全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)的約1400個(gè)倉(cāng)庫(kù)為核心的倉(cāng)配物流網(wǎng)絡(luò)，并由此形成了覆蓋全國(guó)的軟硬件協(xié)同的智慧物流骨干網(wǎng)。

硬件方面，“亞洲一號(hào)”擁有自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，分揀處理能力超過(guò)20000件/小時(shí)，分揀準(zhǔn)確率超過(guò)99.99%；軟件方面，倉(cāng)庫(kù)管理、控制、分揀和配送信息系統(tǒng)等均由京東公司開(kāi)發(fā)并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，整個(gè)系統(tǒng)由京東公司總集成，90%以上操作已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，極大地提升了貨物在倉(cāng)配階段按需配送的能力。

另一方面，在智慧倉(cāng)網(wǎng)基礎(chǔ)上，京東通過(guò)搭建“天地狼-三維移動(dòng)機(jī)器人貨到人系統(tǒng)”，形成物流智能化閉環(huán)，極大地促進(jìn)了京東物流全環(huán)節(jié)的降本增效。作為京東物流智能機(jī)器人家族中的一員，由京東團(tuán)隊(duì)研發(fā)的天地狼系統(tǒng)在亞洲一號(hào)倉(cāng)內(nèi)全面鋪開(kāi)，從內(nèi)部解決了從“人找貨”到“貨找人”的問(wèn)題。

據(jù)了解，天地狼系統(tǒng)兼?zhèn)淞?kù)存儲(chǔ)和柔性搬運(yùn)功能，可以實(shí)現(xiàn)3-20米的高密度立體存儲(chǔ)，具備高靈活性、高柔性和高可靠性的特點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的三維移動(dòng)機(jī)器人方式。其不僅突破了傳統(tǒng)移動(dòng)機(jī)器人只能在二維空間行走的限制，還能夠根據(jù)調(diào)度指令，實(shí)現(xiàn)單機(jī)同時(shí)在地面與貨架多重空間行走，通過(guò)高強(qiáng)度的協(xié)調(diào)工作構(gòu)建了物流智慧化的閉環(huán)。

智慧倉(cāng)和天地狼系統(tǒng)的結(jié)合，在倉(cāng)儲(chǔ)階段極大程度地促進(jìn)了京東智慧物流能力的提升。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，天地狼系統(tǒng)的作業(yè)使得京東倉(cāng)儲(chǔ)面積節(jié)省了10000平方米以上，揀選效率提升了80%，作業(yè)人效提升了230%，揀貨準(zhǔn)確率提升至99.99%。由此可見(jiàn)，智慧物流給其帶來(lái)的改變之大。

菜鳥(niǎo)邁向自研

不同于京東系在基礎(chǔ)設(shè)施上的雄厚實(shí)力，菜鳥(niǎo)的智能倉(cāng)建設(shè)和運(yùn)配力上一直有時(shí)效性的痛點(diǎn)。自菜鳥(niǎo)成立以來(lái)，每逢購(gòu)物節(jié)就有因?yàn)槲锪鞅瑐}(cāng)而導(dǎo)致的快遞延誤問(wèn)題，經(jīng)常遭到消費(fèi)者的吐槽，面對(duì)SKU數(shù)量眾多、商品體積差異大、存儲(chǔ)空間浪費(fèi)多、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人協(xié)同難度大等一系列電商環(huán)境帶來(lái)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

為緩解倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)備、運(yùn)營(yíng)壓力，菜鳥(niǎo)選擇用自身的算力優(yōu)勢(shì)與AMR廠(chǎng)商合作以補(bǔ)上智能倉(cāng)的短板，加快其布局智慧物流的步伐。

其一，菜鳥(niǎo)用自身的算力技術(shù)攜手快倉(cāng)，意圖實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)應(yīng)用進(jìn)入物流倉(cāng)儲(chǔ)長(zhǎng)鏈，為其自身打造出較為完備的智慧物流體系。據(jù)了解，快倉(cāng)作為全球領(lǐng)先的AMR廠(chǎng)商，2021年開(kāi)始就與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)手打造了智能倉(cāng)庫(kù)，使M60搬運(yùn)機(jī)器人在SKU數(shù)約34000+的總量下，準(zhǔn)確率仍達(dá)到了99.99%，助力菜鳥(niǎo)實(shí)現(xiàn)了智慧倉(cāng)中1000臺(tái)以上AGV多車(chē)協(xié)同工作的完成。

其二，為了破解大負(fù)載引發(fā)的全自動(dòng)化物流建設(shè)難題，菜鳥(niǎo)開(kāi)始通過(guò)技術(shù)自研，謀求重物運(yùn)輸壁壘的新打法。快倉(cāng)系統(tǒng)雖然十分高效，但在現(xiàn)階段只適用中小件商品的分揀，大重貨物的分揀環(huán)節(jié)仍需菜鳥(niǎo)安排人力配合，于是2022年7月，菜鳥(niǎo)通過(guò)完全自研，在倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化領(lǐng)域推出了托盤(pán)四向穿梭車(chē)。

托盤(pán)四向穿梭車(chē)整合了AGV的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)疊加阿里算法先進(jìn)的調(diào)度能力，突破了重物運(yùn)輸壁壘。據(jù)官方內(nèi)容顯示，托盤(pán)四向穿梭車(chē)使用了機(jī)械式頂舉機(jī)構(gòu)，突破了最高負(fù)載1500kg的運(yùn)輸關(guān)卡，能更加靈活地部署在各類(lèi)體積、各型倉(cāng)庫(kù)中，由此實(shí)現(xiàn)了大重物也能“存揀一體”的自動(dòng)化進(jìn)程。

從聯(lián)手快倉(cāng)到自研穿梭車(chē)，在阿里算法的支持下，菜鳥(niǎo)逐步夯實(shí)自身的物流能力。目前來(lái)看，菜鳥(niǎo)自研穿梭車(chē)只是開(kāi)始，未來(lái)隨著行業(yè)性智慧物流趨勢(shì)的形成，未來(lái)類(lèi)似穿梭車(chē)自研的動(dòng)作菜鳥(niǎo)也許會(huì)做的更多。

順豐加固護(hù)城河

與電商巨頭大舉進(jìn)軍智慧物流行業(yè)不同，送快遞出身的順豐，則將其核心焦點(diǎn)放在了布局自主移動(dòng)機(jī)器人技術(shù)上。據(jù)全球權(quán)威市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Interact Analysis發(fā)布顯示，“2025年倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域的全球移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模將近100億美元，其中應(yīng)用于第三方物流行業(yè)的移動(dòng)機(jī)器人出貨量預(yù)計(jì)超15萬(wàn)臺(tái)，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)101.3%?！?/p>

據(jù)順豐官方數(shù)據(jù)顯示，順豐2021全年總收入為2072億，在總營(yíng)收和凈利潤(rùn)上雖壓京東、菜鳥(niǎo)一頭，但其在AMR技術(shù)上籌備較晚，這使得順豐在倉(cāng)儲(chǔ)階段的智能應(yīng)用稍晚于電商一系，由此，順豐展開(kāi)了一系列應(yīng)對(duì)措施。

一方面，為減少人力投入、提高倉(cāng)儲(chǔ)效率，順豐采取了“智能+快遞”的戰(zhàn)略布局。其一，基于算法識(shí)別和數(shù)據(jù)分發(fā)邏輯，順豐的自動(dòng)分揀系統(tǒng)可以提前識(shí)別產(chǎn)品的目的地，然后準(zhǔn)確分揀，其峰值能力可達(dá)15萬(wàn)件/小時(shí)，這有效地緩解了其在物流旺季的分揀壓力，實(shí)現(xiàn)了最大化的降本增效。

其二，為鞏固其物流業(yè)的龍頭地位，順豐在無(wú)人機(jī)物流配送技術(shù)上不斷精進(jìn)，不斷補(bǔ)齊無(wú)人機(jī)配送缺口。2022年5月上線(xiàn)的豐翼ARK40無(wú)人機(jī)在運(yùn)載量、速度與安全性上有口皆碑，同時(shí)為同城急送提供全新的解決方案，基于上述作用順豐獨(dú)特的航空物流網(wǎng)絡(luò)，在效率、服務(wù)度上延續(xù)了順豐的口碑，并且深化了順豐航空智能物流在行業(yè)內(nèi)的先行優(yōu)勢(shì)。

另一方面，基于自身在AMR技術(shù)上的不足，順豐頻頻出手與業(yè)內(nèi)巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合以求補(bǔ)足短板。2021年，順豐與AMR引領(lǐng)者極智嘉，宣布戰(zhàn)略全面升級(jí)，目前已在多個(gè)區(qū)域展開(kāi)緊密合作，包括在廣州、上海的智能倉(cāng)成功落地，以及在中國(guó)香港和澳門(mén)地區(qū)部署逾千臺(tái)AMR，將極智嘉高水平的自動(dòng)化技術(shù)與順豐的物流鏈相結(jié)合。

然而，持續(xù)深入物流鏈數(shù)字生態(tài)和智能化升級(jí)遠(yuǎn)不止于此。2022年，順豐供應(yīng)鏈又再次攜手?？禉C(jī)器人，共同打造上萬(wàn)平米的全自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，投入多臺(tái)潛伏機(jī)器人和全向叉取機(jī)器人高效運(yùn)作于智慧倉(cāng)。總之，依托這些動(dòng)作，順豐正在基于自己的能力圈，構(gòu)筑自己的智慧物流方案和行業(yè)護(hù)城河。

小結(jié)

放眼未來(lái)，物流機(jī)器人的廣泛應(yīng)用，將使倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存得到最大程度地發(fā)揮，通過(guò)節(jié)約人工成本提升作業(yè)效率，成為助推物流行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的新機(jī)遇，智慧物流的概念也順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展，必將在人們的未來(lái)生活中發(fā)揮重要作用。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將來(lái)還會(huì)有更多的智能機(jī)器人被應(yīng)用到物流鏈條中，數(shù)智化與物流產(chǎn)業(yè)的不斷融合，正在為物流業(yè)帶去深刻的變革。從目前來(lái)看，倉(cāng)運(yùn)配三大階段的智慧物流正在逐步完善中，未來(lái)更全面的物流智能化或有望成為行業(yè)變革的全新著力點(diǎn)。