10 月 24 日消息，如今搭載各種傳感器和電腦芯片的高科技汽車越來越多。對(duì)于汽車維修店來說，修理這種汽車的成本更高，修復(fù)時(shí)間也更長(zhǎng)。

布蘭登?邁希扎德 (Brandon Mehizadeh) 在美國(guó)明尼蘇達(dá)州的明尼通卡市經(jīng)營(yíng)一家汽車維修店，維修保時(shí)捷等各種品牌車型。今年初夏，一輛保時(shí)捷卡宴在南達(dá)科他州撞到鹿，需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造。

邁希扎德說，當(dāng)這輛車被送到當(dāng)?shù)氐囊患揖S修店時(shí)，工人們沒有保時(shí)捷的零部件目錄，“他們不知道該怎么辦”。因此，這輛保時(shí)捷卡宴被裝上卡車，拖了上千公里送到邁希扎德經(jīng)營(yíng)的一家維修店，其擁有保時(shí)捷維修認(rèn)證所需的昂貴培訓(xùn)和工具。邁希扎德說，異地送修讓本已漫長(zhǎng)的維修過程增加了更多時(shí)間，那位保時(shí)捷卡宴車主最終在 8 月份才拿回自己的車。

異地送修給保時(shí)捷卡宴車主帶來了諸多不便，也說明汽車行業(yè)更深層次的轉(zhuǎn)變讓人們更難修理汽車。

在過去的十年時(shí)間里，汽車變得更加復(fù)雜，電腦化程度越來越高?，F(xiàn)在，每輛汽車都安裝有傳感器，內(nèi)置成百上千個(gè)計(jì)算機(jī)芯片，更多功能都是由軟件控制。汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)這種“軟件定義汽車”的安全效益贊不絕口，不僅提高了服務(wù)訂閱營(yíng)收，還增加了數(shù)據(jù)收集渠道，讓汽車更安全。

但不得不提的是，汽車電腦化程度越來越高也給維修店帶來很多負(fù)面影響。修理這種功能復(fù)雜的汽車需要越來越多的技術(shù)專家和昂貴的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)，而且維修工具的供應(yīng)也受限。

由于維修店的不斷整合和更多店主退休，美國(guó)汽車維修店數(shù)量持續(xù)下降。根據(jù)市場(chǎng)咨詢公司 Focus Advisors 的數(shù)據(jù)，僅在 2021 年，就有 327 家維修店被大公司收購(gòu)。換句話說，獨(dú)立維修店正在消失。

與五年前相比，現(xiàn)在在美國(guó)修車的地方明顯變少了。有報(bào)道發(fā)現(xiàn)，2016 年美國(guó)汽車維修店內(nèi)的每一個(gè)在營(yíng)車間通常服務(wù) 225 輛上路行駛的家用汽車和卡車。現(xiàn)在每個(gè)車間平均要服務(wù) 246 輛車。電腦芯片和汽車零部件供應(yīng)不暢，加之全美范圍內(nèi)汽車技術(shù)人員的短缺，還在讓這一數(shù)字不斷上升。CCC Intelligent Solutions 主要向汽車和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)銷售軟件，根據(jù)該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2021 年美國(guó)汽車維修平均時(shí)間比 2019 年多 2.1 天，總共需要近 11 天的時(shí)間。

里克?懷特 (Brandon Mehizadeh) 通過自家公司 180biz 為維修店店主提供培訓(xùn)。他說：“10 年來，我發(fā)現(xiàn)維修店越來越少，但越來越多的車主在找店修理汽車?！比ツ昴┻M(jìn)行的一項(xiàng)行業(yè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，96% 的商店都存在維修延誤的問題，平均積壓時(shí)間為 3.4 周，而 2019 年底為 1.7 周。

對(duì)于全新的奧迪車而言，當(dāng)汽車在行駛過程中向一側(cè)偏移或方向盤出現(xiàn)震動(dòng)時(shí)，就需要對(duì)車輛進(jìn)行重新調(diào)校，這一過程涉及調(diào)整連接汽車和車輪的懸掛系統(tǒng)。

汽車修理人員接受采訪時(shí)表示，大約十年前這只需要一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間。如今，完成調(diào)校通常需要三到四個(gè)小時(shí)，甚至可能需要九個(gè)小時(shí)。這是因?yàn)樾萝嚧钶d了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，可以讓車輛保持在車道上行駛，不斷探測(cè)盲點(diǎn)，避免碰撞事故的發(fā)生。相關(guān)功能都需要汽車精準(zhǔn)把控自身在道路上的位置，這就需要維修人員對(duì)支撐先進(jìn)系統(tǒng)的傳感器和攝像頭進(jìn)行校準(zhǔn)。

一些品牌的汽車還只能用昂貴的專用工具進(jìn)行校準(zhǔn)。北卡羅萊納州布朗洛克市一家汽車維修店的老板盧卡斯?安德伍德（Lucas Underwood）說，如今用于汽車四輪定位的設(shè)備成本在 7 萬美元左右。然后還需要一套幫助汽車傳感器和攝像系統(tǒng)自行定位的設(shè)備。這些產(chǎn)品因汽車制造商而異，每套售價(jià)平均約 3 萬美元。

總的來說，購(gòu)買工具并對(duì)車間進(jìn)行相應(yīng)改造才能修理幾款特定車型，這一系列操作可能要花費(fèi)幾十萬美元。其中還不包括培訓(xùn)工人使用這些工具的成本，維修店每年還要支付幾千美元讓員工獲得修理特定汽車的認(rèn)證。因此，相關(guān)投資可能會(huì)讓店主花上幾百萬美元。

對(duì)于一家打算繼續(xù)長(zhǎng)期營(yíng)業(yè)的維修店來說，這筆投資可能物有所值，但很多維修店的老板都快退休了。2019 年的一項(xiàng)行業(yè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近一半的汽車維修店店主年齡在 60 歲或以上。30% 的店主考慮后年離開這個(gè)行業(yè)?！澳銜?huì)看到年紀(jì)大一點(diǎn)的人說，’嘿，我已經(jīng)花了足夠多的錢，所以我不打算買新設(shè)備了，’”德克薩斯州沃斯堡市一家維修店的老板約翰?斯特爾 (John Firm) 自己也在考慮退休，他說，“這些商店不進(jìn)行培訓(xùn)，不購(gòu)買設(shè)備，他們都被甩在了后面?！?/p>

勞拉?蓋伊 (Laura Gay) 六年前就賣掉了自己的維修店，如今靠賣二手車謀生。她的一番話描繪出當(dāng)今汽車修理業(yè)的慘淡前景。蓋伊說，保險(xiǎn)公司的賠償費(fèi)跟不上搭載復(fù)雜技術(shù)汽車的維修成本。維修店又很難找到工人，因?yàn)槟昙o(jì)較大的人紛紛退出這個(gè)行業(yè)，而年輕人又因?yàn)槠鹦降投スぷ髋d趣。她說，店主們“受夠了”，“他們身心俱疲，汽車維修從一個(gè)非常簡(jiǎn)單的行業(yè)變成了一個(gè)非常復(fù)雜的行業(yè)。”

業(yè)內(nèi)專家表示，在情況好轉(zhuǎn)之前，這種狀況可能還會(huì)進(jìn)一步惡化。汽車維修行業(yè)培訓(xùn)師懷特表示：“在未來 10 年或 15 年里，我們將經(jīng)歷一段波折?！薄跋胍蘩砥嚨娜吮仍敢庑蘩淼娜硕唷！?/p>

那些堅(jiān)持下來的汽車維修店也會(huì)更繁忙，店面設(shè)計(jì)也將與以往不同。在經(jīng)歷幾十年的汽車技術(shù)人員短缺之后，企業(yè)渴望吸引對(duì)電動(dòng)汽車或自動(dòng)駕駛技術(shù)有興趣的新一代維修工。

隨著傳統(tǒng)汽車維修店的消失，人們對(duì)渾身臟兮兮、手里拿著扳手的汽車維修工傳統(tǒng)印象也可能會(huì)消失。北卡羅萊納的維修店店主安德伍德說：“復(fù)雜性加大了一家維修店的經(jīng)營(yíng)難度。如果沒有充足的資金，沒有適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)，沒有正確的工具，就更難經(jīng)營(yíng)?！?/p>

在明尼蘇達(dá)州，邁希扎德已經(jīng)開始看到更多新工人進(jìn)入汽車維修行業(yè)。他說：“我們的技術(shù)型學(xué)徒越來越多，他們對(duì)電腦和軟件感興趣，對(duì)操作 iPhone 和 iPad 非常熟練。”當(dāng)邁希扎德的一家維修店決定認(rèn)證起亞、日產(chǎn)和菲亞特克萊斯勒的維修技術(shù)員時(shí)，他提名了一位最年輕的技術(shù)人員，這是對(duì)維修行業(yè)未來的投資。