女士們、先生們，大家下午好！非常歡迎大家再次參加下午的日程，我盡力簡短一點兒，我的演講大約是25分鐘，介紹一下香港國際機場，然后談一下RFID的應用。我們以香港為中心，業(yè)務覆蓋了半個世紀。我們現在有超過140多個的目的地，簡單介紹一下機場的業(yè)務，我們在2004年有2800萬的乘客，每天是超過10萬的乘客，在2004年離港的行李包裹達到了1800萬件。我們從今年的1月份開始整個的部署，我們來看一下RFID技術，當我們考慮RFID，大概是兩年之前才考慮這樣一個嶄新的技術，當時我們認為這種技術也是充滿了神秘感，但當時我們對整個技術了解不多，并且它成本也非常的高。這里面我簡單的介紹一下，非常普通的標簽，大約是15到25美分的成本。

圖為香港國際機場管理局技術及采購總監(jiān)黃耀輝發(fā)言。

　　我先來介紹一下目前國際的水準，我們是不是能夠對成功的案例進行分析，我們當時做了非常明確的決定，在這方面做的決定是非常正確的決定，我們希望進入嶄新的領域，我們面臨許多的機會，但當時都沒有考慮到。為什么當時選擇RFID呢？第一個原因是因為RFID，我們有這個效率更高，對行李包裹的吞吐量效率也提高了，節(jié)省了很多的成本。我們建立了追蹤系統，減少了人力成本，永遠也不要將RFID僅僅作為技術層面，應該把它當成商業(yè)方面的解決方案，它是非常好的商業(yè)運作，而不僅僅是技術層面的。所以在這方面，第一點在應用RFID的時候，我們當時非常的謹慎看了一下我們整個的業(yè)務流程，當時我們考察了一下，我們是否可以運用RFID來提高整個的商業(yè)運行的效率，這是我們最終取得成功的原因。這是行李迅速的系統，首先大家看到我們有始發(fā)的行李和過站的行李，先于航班到達的行李大概是25％，我們也有一些預先的行李包裹，也就是先于航班到達的。比較一下，同原先的分檢系統比較，當時所有的行李包裹都要經過X光的檢測，我們對一些具體的環(huán)節(jié)進行了變更，通過RFID應用來改變其中的環(huán)節(jié)。我們通過系統可以在RFID和條形碼之間進行選擇，最后我們選擇兩種同時使用的，我們必須借助自動的系統，這樣減少了整個系統的錯誤率，RFID需要升級無線的網絡。我們有超過200個讀碼器，360度的讀碼器，我們在每一個終端上都有6個讀碼器，我們頻率主要是在9到4個頻段，我們只是占四分之一的帶寬。隨著我們這種帶寬效率會更加好一些，同時我們也有比較寬的讀取的范圍，一般是0.3到5米，這樣允許在比較大的范圍內進行讀取，大概讀取的時間是在100秒。當時我們面臨的挑戰(zhàn)在整個航空包裹標準化方面一直努力，因為我們知道這其中有不同的標志、標簽，我們必須將所有的檢票系統應用RFID。如果我們增加能量，同時產生相應的干擾。因為在這個地方我們必須對系統有非常高的精度。我們必須保證包裹及時、正確的到達要到的航班。

　　有許多的材料都考慮能使用RFID技術的需要，如果說我們將這些標簽放在這些材料上，我們可能是沒有辦法讀取這些電子標簽。所以沒有辦法來控制，我們不能確認整個在包裹當中是什么物件，這是我們當時在應用RFID技術當中面臨的挑戰(zhàn)。我們將足夠多的讀取器放在當中，因為我們知道在當時整個當中會產生更多的干擾，同時來自手機方面的干擾，都是干擾源。

　　我們對RFID發(fā)展的期待是什么呢？包括我的同事也是，實際上他們是在RFID行李包裹方面做了很多的方面，我們可以相互彼此進行合作，因為這個標準可以告訴我們20美元由于成本非常高，所以很難說服航空公司采用這樣的技術，所以航空公司也在努力控制他們的成本。這方面我們必須考慮，我們在全球RFID技術如何降低成本應用。對如何在降低成本方面，我非常愿意聽取另外一些人的意見，因為低成本的運作對于采取RFID，把它應用在機場行李管理當中，也是非常有意義的。怎么樣來制造電子標簽，也是非常重要的，因為我知道在中國制造業(yè)是非常表達的，在中國制造這種標簽的成本相對來說也是比較低廉的，這樣可以在中國能夠更好的推廣RFID的應用?，F在使用的RFID不僅僅是一個開始，不僅僅是將我們代入新時代的革命化的東西，以后我們會把RFID擴展到等級牌，通過這樣我們可以把丟失的行李或者處理不當的行李直接送到旅客的手中。但是所有的一切都必須基于在技術上的革新和成本上的降低。這樣才能使RFID在機場行李管理和機場運行管理當中有更高的效率。這是我的理念，我想就先講到這里，非常感謝大家，謝謝！