導(dǎo)語：告別收費站前的漫長等待，高速路應(yīng)用不停車電子收費系統(tǒng)， 實現(xiàn)暢通快捷的智能交通。

　　主持人：不知道您有沒有這樣的經(jīng)歷：在高速公路上開車是既輕松又暢快，不過到了高速路收費站前可就不一樣了。收費站前常常會排起一條長長的汽車長龍，尤其是在上下班高峰期，停車交費真是既麻煩又耗費時間，要是可以不必停車交費，一路暢通的通過高速路收費站，那該多么愜意??！哎，如今我們的司機朋友可以真正體會這種暢通而過的智能收費服務(wù)了！

　　隨著北京經(jīng)濟的快速發(fā)展、機動車輛的增多，首都機場高速路的日通行量不斷增加，機場高速路的通行壓力導(dǎo)致收費站擁堵狀況日益嚴重，直接受到影響的就是那些經(jīng)常開車進出高速路趕時間的人們了。

　　司機：被堵了幾次，堵得比較煩，因為走高速路肯定都是有急事，在交費的時候排出好幾百米的（車隊）覺得特別不劃算，時間都耽誤在這兒了。

　　現(xiàn)在人們越來越渴求一種更安全、更舒適、更快捷的收費方式。為了滿足這種需求，首都機場高速路率先采用了不停車電子收費系統(tǒng)，不停車電子收費系統(tǒng)又簡稱為ETC。ETC，是英文電子收費系統(tǒng)（ELECTRONIC TOLL COLLECTION SYSTEM）的縮寫。

　　劉曼琪 速通公司客戶部經(jīng)理：ETC收費最主要的特點就是：免停車、免現(xiàn)金，人工收費一輛車從進入收費站到起步離開大約需要6-8秒的時間，而現(xiàn)在ETC收費完成這個過程只需要不到1秒鐘，提高通行能力4倍以上，解決了人工收費的堵塞問題。同時，通過收費站不再需要停車，增加了車輛的舒適性而且不用起步停車，也減少了汽車尾氣的污染。

　　主持人：如此便捷的收費站，不僅能大幅緩解高速收費口的擁堵壓力，而且迎合了如今人們講求效率的心理。追求高質(zhì)量、快節(jié)奏的生活方式，自然需要有高端的科技作為依托。還是讓我們一起來看看這不停車電子收費系統(tǒng)ETC是如何實現(xiàn)便捷應(yīng)用的吧！

　　不停車電子收費系統(tǒng)ETC主要由以下部件構(gòu)成：車道控制器、通行信號燈、報警器、車道攝像機、信息顯示牌、電動欄桿、讀寫器和天線。當裝有ETC識別卡的車輛駛?cè)雽ｉT的收費車道時，車道天線以微波通訊方式與ETC識別卡進行雙向數(shù)據(jù)交換，從ETC識別卡上讀取車輛的注冊信息號，并把相關(guān)信息上傳到管理中心，完成一次收費。當然，用戶在使用ETC專用車道之前還需要辦理一定的手續(xù)：填寫一份ETC專用通道業(yè)務(wù)登記表，提前預(yù)交一定的通行費，獲取一張ETC速通卡（展示過程00：26：11：01），然后只要將這張速通卡貼在汽車的前風(fēng)檔玻璃上，再經(jīng)過收費站時，您就無須停車排隊等待交費，只要保持一定的車速和車距，就可以很快由專用車道通過收費站，真是一種瀟灑暢通的全新體驗。

　　速通卡使用者：時間上比較快一點，（以前）要等5分鐘，現(xiàn)在就沒有這個問題了。

　　主持人：其實早在二十世紀九十年代，西方發(fā)達國家便興起了不停車電子收費系統(tǒng)（ETC），并把它作為智能交通（ITS）優(yōu)先發(fā)展的主要方向。國外成功的案例，可以說不勝枚舉了，如澳大利亞自由流電子收費系統(tǒng)、香港的電子收費等等。早在1996年，北京首都機場就率先從美國引進這項系統(tǒng)，然而隨著運行年限的增加，在系統(tǒng)的維護和擴展等諸多方面都出現(xiàn)了一系列的問題和障礙。如今在這項技術(shù)方面，中國已經(jīng)開始走上了自主開發(fā)之路！

　　由中國自主開發(fā)集成的ETC系統(tǒng)在很多方面都有著明顯的改進。首先，新ETC車道通行效率最高可以達到1200輛/小時以上。其次在原信號燈提示的基礎(chǔ)上增加了語音提示、液晶顯示，使用戶在通過車道時，就可以直接了解自己的賬戶信息狀態(tài)。您也不用擔(dān)心速通卡在經(jīng)過車道時的讀取能力，因為它的識別率可以達到99.98%以上。另外新系統(tǒng)的成本僅為全套引進的六分之一，且使用和維護、維修成本也大幅度降低，性價比大大提高了。并且由于是完全自主研發(fā)，其設(shè)備與其它系統(tǒng)更容易兼容，也更方便安裝。

　　李潤霞 速通公司經(jīng)理：目前，速通車道的通行量在不斷增長，平均日通行量達到7000次以上，最高可達到9000次。隨著客戶需求量的不斷增加，現(xiàn)在每月的發(fā)卡量達到500張左右，累計現(xiàn)在（發(fā)卡）一萬兩千張。

　　ETC技術(shù)全面提升了交通運輸?shù)墓芾硭剑?wù)領(lǐng)域也在逐步延伸。根據(jù)市場需求，ETC管理系統(tǒng)目前已經(jīng)應(yīng)用到了居民小區(qū)智能停車場管理等領(lǐng)域，與機場路的ETC系統(tǒng)實現(xiàn)了一卡通行。小區(qū)智能停車場管理，對于進出車輛自動識別、記錄、管理，實現(xiàn)不停車快速通行，大大提高了車輛在上下班高峰進入小區(qū)停車場的通行能力。

　　李劍 工程師：系統(tǒng)采用無線微波遠距離讀取設(shè)備，也就是俗稱的“RFID”與數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)相結(jié)合，即可以在各種高速公路、停車場快速建立不停車自動化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)管理的智能化。同時也可以應(yīng)用到各類商業(yè)服務(wù)區(qū)、智能小區(qū)，實現(xiàn)相同的功能。進一步拓展可以與機場運輸、物流管理、動態(tài)稱重等相結(jié)合，實現(xiàn)高層次的應(yīng)用，在香港已經(jīng)得到了很好拓展，全港47條隧道全部使用了這種技術(shù)。

　　主持人： 據(jù)了解，為迎接奧運，北京要在2008年6月底前，實現(xiàn)全市高速公路的ETC收費?？梢娮灾鏖_發(fā)集成的系統(tǒng)具有非常好的市場和應(yīng)用價值。不停車收費在中國剛剛起步，開發(fā)研究適合國情的不停車收費系統(tǒng)，不但能夠節(jié)省引進國外系統(tǒng)的成本，而且通過自主開發(fā)，掌握當今世界高科技領(lǐng)域里的核心技術(shù)，具有廣闊的前景。