自從911事件引爆恐怖攻擊風潮，全球民眾旅行意愿大降，各航空公司以往的輝煌業(yè)績不再，大部分業(yè)者都是勒緊腰帶過日子，雖然RFID被認為可以減少行李的人力管理成本與遺失賠償成本，但多數(shù)航空業(yè)者還是不愿一次投入巨款建置RFID系統(tǒng)。

   一套完整的航空行李RFID系統(tǒng)要花多少錢呢？目前在臺灣航空界對RFID最有興趣的業(yè)者，當屬美國達美航空，這家公司同時也是2004年業(yè)界行李處理績效的倒數(shù)幾名，為了改善行李管理流程，也為了洗刷惡名爭一口氣，達美航空在2004年6月宣稱將投入2,000萬美元，建置RFID行李管理系統(tǒng)。才過不到幾個月，同業(yè)間仍言猶在耳，同年秋天達美航空卻開始暫停此一計劃，發(fā)言人并宣稱，不是停止，只是無限期延后。

從一開始的“壯志滿懷”到“無限期延后”，達美航空遽然轉變的主要原因，在于機場的RFID行李管理系統(tǒng)時在太過復雜，絕非一朝一夕之功可達，日本的成田機場號稱花了10年才有把握啟用，縱使現(xiàn)在RFID技術精進，即使不需10年，恐怕也要5年以上的時間。

機場的RFID系統(tǒng)難度在于人、物太過龐大復雜，光是機場柜臺后端的行李處理信息系統(tǒng)，其復雜之程度就遠超過業(yè)者所評估，而且RFID的誤判率仍然存在。以飛機機體為例，RFID除了物流業(yè)使用外，倉儲業(yè)也會使用，未來飛機制造時，機內(nèi)每一零組件都會有RFID卷標來輔助組裝，而RFID業(yè)者更號稱未來每一個在市場上販賣的產(chǎn)品，都會有RFID卷標，如果旅客的行李箱內(nèi)有未拆的RFID標簽，就會與飛機機體內(nèi)的RFID卷標一樣，造成系統(tǒng)的誤判。

目前臺灣省機場海關的行李失蹤事件約為0.5％，也就是說，每1,000件會有5件左右有問題，而1件行李失蹤，航空公司所負擔的成本除了賠償外，還要加上貨物尋找的費用，例如當初張惠妹的小白麥克風在未找到前，長榮宣稱的賠償金額是440美元；對航空公司而言，每年花在這方面的金額相當龐大。某RFID業(yè)者指出，如果全面建置RFID系統(tǒng)，整個航空業(yè)每年花在行李管理上的成本，將低于6.6億美元，但即便如此，多數(shù)航空公司仍然選擇觀望態(tài)度。

對航空公司來說，行李管理固然重要，但畢竟仍只是服務之一，花費數(shù)千萬美元來建置1套僅能滿足1項服務的系統(tǒng)，對過去日進斗金、腰纏萬貫的航空業(yè)來說，或許還有可能，但在目前這個“萬事皆吃緊，唯有錢無蹤”的環(huán)境下，航空業(yè)者還是寧愿選擇花點小錢提升空勤與地勤人員的客戶服務素質(zhì)，至于RFID，恐怕還要等一等吧！