報告表示，每年航空業(yè)丟失的行李約3000萬件，其中約有20萬件最終未能尋回。報告稱，遺失行李問題尤其在擠擁的機場上經(jīng)常出現(xiàn)，例如旅客在一段航程中須轉(zhuǎn)換航空公司、轉(zhuǎn)機時間過長、機場保安措施異常嚴密等，都是遺失行李的高危因素。

　　據(jù)SITA統(tǒng)計，最常見丟失行李是在轉(zhuǎn)機地點，占所有個案比率高達61%，其次是機場或航空公司處理行李人員失誤，占15%；另外機票錯誤、旅客在機場誤取別人行李、嚴密保安等因素合占9%。其余遺失行李因素分別是行李跌進錯誤區(qū)域(5%)、裝卸行李系統(tǒng)出錯(4%)、目的地機場人員出錯(3%)和條形碼出錯(3%)。

　　歐洲遺失行李最嚴重

　　SITA發(fā)現(xiàn)，行李一旦遺失，要尋找的平均時間高達31.2小時，而遺失行李最嚴重的地方是在歐洲。統(tǒng)計顯示，歐洲去年有21%航班延誤，至于旅客因托運行李出現(xiàn)問題的，每1000位旅客就有14.1個，數(shù)目較二○○四年的13.9個輕微上升；美國方面的表現(xiàn)亦不甚理想，去年共有22.6%航班延誤，每1000位旅客亦有6.04人遺失或延誤行李，較前年的4.91人為高。

　　SITA董事總經(jīng)理華奧尼坦說，去年因錯誤處理行李而導致的行業(yè)損失約25億美元。他認為，當旅客未能在目的地取回行李時，機場和航空公司便有責任為失主尋找及作出賠償，這些善后工作牽涉龐大成本，但可幸的是，99%遺失了的行李最終都可「物歸原主」，問題是延誤的時間有長有短。

　　他認為，隨著航空運輸越來越普及，旅客量會不斷增加，有些行李處理系統(tǒng)已經(jīng)不合時宜。他呼吁，機場和航空公司應采用更先進的行李追蹤系統(tǒng)，令旅客的行李得到更妥善的處置。此外他稱，因應潮流發(fā)展，業(yè)界要為旅客提供更多自助服務，例如讓旅客在網(wǎng)上辦理登機手續(xù)。

　　香港機場最早測試RFID

　　SITA建議，機場和航空公司可以采用讀取修碼成功率較高的RFID系統(tǒng)，去追蹤和識別行李身份。但該機構(gòu)表示，這項技術仍在探索階段中，未廣泛地應用，至今全球只有6%的機場正在試驗和應用中。香港國際機場是全球最早測試RFID技術應用在行李處理系統(tǒng)上，現(xiàn)在已經(jīng)局部地運行中，但整體成效如何，相信仍需一段時間作觀察。

　　SITA現(xiàn)正與國際航空運輸協(xié)會(IATA)保持緊密合作，希望為行業(yè)制定行李處理的國際標準。華奧尼坦表明，采取哪種軟件、哪些系統(tǒng)去改善操作流程并不重要，核心問題是，現(xiàn)時在出發(fā)地、轉(zhuǎn)機地和目的地機場都有不同的行李處理方法，是造成工作人員無所適從而出現(xiàn)混亂的主要原因。