進(jìn)入洛衫機(jī)和長(zhǎng)灘港口的卡車(chē)數(shù)量以每年 8%的速率增長(zhǎng)，如何在提高司機(jī)安全檢查效率的同時(shí)減少車(chē)輛堵塞是兩個(gè)港口面臨的艱巨挑戰(zhàn)。在2005年早期，由13家海運(yùn)終端運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合成立的非盈利性公司 PierPass啟動(dòng)了一個(gè)TruckTag項(xiàng)目，利用 RFID技術(shù)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。PierPass要求所有的經(jīng)過(guò)港口的卡車(chē)在2007年12月1日之前都必須采用 RFID系統(tǒng)提供商 WhereNet制造的 2.4 GHz有源 RFID標(biāo)簽。 

到目前為止，PierPass已經(jīng)發(fā)放了超過(guò)16,000 RFID標(biāo)簽，PierPass稱之為 TruckTags。PierPass的 CEO Bruce Wargo稱這些已經(jīng)接近于所有使用港口的車(chē)輛數(shù)。為了鼓勵(lì)卡車(chē)司機(jī)采用這些標(biāo)簽，目前標(biāo)簽是免費(fèi)分發(fā)的；然而在將來(lái)，PierPass要求卡車(chē)公司為新標(biāo)簽付費(fèi)，每個(gè)標(biāo)簽的價(jià)格為50美元。由于大多數(shù)司機(jī)通過(guò)關(guān)口時(shí)必須付費(fèi)，TruckTags標(biāo)簽大大加快了這個(gè)過(guò)程。在 TruckTag項(xiàng)目實(shí)施之前，每輛卡車(chē)必須經(jīng)過(guò)人工檢驗(yàn)，耗時(shí)頗多，現(xiàn)在檢驗(yàn)時(shí)間也大大縮短了。 

                                通過(guò)港檢查站的運(yùn)輸卡車(chē) 

同樣采用 WhereNet標(biāo)簽的一些同類(lèi)的卡車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目，如加州的奧克蘭港口和華盛頓州的塔科馬港口，也取得了良好的效果。港口及附近路段的堵塞情況得到減緩，由于卡車(chē)等待空閑的時(shí)間得到縮短，空氣質(zhì)量也得到了提高。 

每輛卡車(chē)安裝有 WhereNetIII有源、2.4 GHz標(biāo)簽，標(biāo)簽符合 ANSI 371.1 空中接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。安裝在安全檢查門(mén)上的WhereNet RFID接收器在卡車(chē)進(jìn)入海運(yùn)終端站之前讀取標(biāo)簽。到目前為止，Wargo稱至少有8家運(yùn)營(yíng)商在他們?nèi)肟谲?chē)道上安裝 RFID閱讀器和相關(guān)標(biāo)簽ID處理軟件。 

在接下來(lái)幾個(gè)月，PierPass計(jì)劃引進(jìn) WhereNet最新款標(biāo)簽 WhereTagIV。WhereTagIV的運(yùn)行頻率仍為 2.4 GHz，符合 ISO 24730-2空中接口標(biāo)準(zhǔn)和 Cisco Compatible Extensions協(xié)議 - 適用于在Wi-Fi環(huán)境下通訊的標(biāo)簽。據(jù) PierPass稱，新標(biāo)簽的采用無(wú)需對(duì)現(xiàn)有的閱讀器基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行改造。 

卡車(chē)運(yùn)輸公司必須向 eModal登記每個(gè) TruckTag標(biāo)簽，eModal是一家數(shù)據(jù)庫(kù)公司維護(hù)著集裝箱、船隊(duì)和運(yùn)營(yíng)站信息數(shù)據(jù)等。當(dāng)?shù)怯洏?biāo)簽時(shí)，卡車(chē)公司提供標(biāo)簽的ID號(hào)、卡車(chē)的車(chē)牌號(hào)和指定司機(jī)的駕照號(hào)。 

如果某輛卡車(chē)換了司機(jī)，或是其他注冊(cè)信息有了修改，卡車(chē)公司必須確保 eModal收到及時(shí)更新的信息。另外，如果某輛車(chē)丟失了它的標(biāo)簽，卡車(chē)公司必須重新申請(qǐng)一個(gè)新標(biāo)簽。標(biāo)簽安裝在司機(jī)座位的側(cè)向鏡旁。 

當(dāng)貼標(biāo)卡車(chē)接近 RFID安全檢視門(mén)時(shí)，WhereNet閱讀器讀取標(biāo)簽，告知工作人員標(biāo)簽是否有效。工作人員比較司機(jī)駕照號(hào)和從 eModal數(shù)據(jù)庫(kù)獲得的數(shù)據(jù)，再確認(rèn)駕照上的相片和司機(jī)是同一個(gè)人。 

在有些海運(yùn)終端站，Wargo稱，司機(jī)不是將駕照遞給工作人員，而是將它插入一人磁條閱讀器上。閱讀器從數(shù)據(jù)庫(kù)里獲得駕照號(hào)和相片，將它們顯示在工作人員的電腦屏幕上。如果數(shù)據(jù)與 eModal數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)的不相符，屏幕會(huì)顯示錯(cuò)誤信息。 

在將來(lái)，Wargo稱，卡車(chē)司機(jī)會(huì)最終采用美國(guó)運(yùn)輸安全部門(mén)(TSA)專(zhuān)為海運(yùn)工作人員和機(jī)械發(fā)布的運(yùn)輸工人識(shí)別卡(TWIC)。TWIC卡含 RFID嵌體及生物數(shù)據(jù)。