“貓狗大戰(zhàn)”向來不稀奇，每年的618、雙11所引發(fā)的全民剁手狂歡也是讓大眾不得不哭著剁手。在業(yè)界看來，雖然同為國內(nèi)電商巨頭，但京東與阿里的玩法確實(shí)迥然不同，京東更強(qiáng)調(diào)做自營，而阿里則重搭平臺(tái)。不過近日阿里菜鳥卻高調(diào)展示其AGV機(jī)器人倉，并放狠話表示，要讓劉強(qiáng)東的底線遭受挑戰(zhàn)。事實(shí)是否真的如想象那般簡(jiǎn)單?

　　阿里菜鳥在這一輪新聞轟炸中提到，自己的的倉庫內(nèi)可以有上百臺(tái)機(jī)器人同時(shí)工作，這與以往的倉庫中只能有幾十臺(tái)機(jī)器人工作相比，技術(shù)難度更高，實(shí)現(xiàn)更困難。并且今后要在多個(gè)倉庫復(fù)制這一模式。這樣的“創(chuàng)新”固然可貴，但首先我們要明確“智慧物流”的“智慧”程度并不能簡(jiǎn)單的由倉庫機(jī)器人的多少來決定。舉個(gè)例子，各個(gè)倉庫日常吞吐量并不相同，過于強(qiáng)調(diào)倉庫中“上百臺(tái)”機(jī)器人數(shù)量就略顯幼稚，在此處，多與好并不能輕易劃等號(hào)。

　　毫無疑問，新技術(shù)的發(fā)展值得鼓勵(lì)。但如果是為了吸睛搞出噱頭，而置市場(chǎng)真正的需求于不顧，雷聲大、雨點(diǎn)小，還沒做成先放一波狠話，這樣的行為就讓人非常遺憾了。今年五月，菜鳥號(hào)稱要推向市場(chǎng)100萬臺(tái)新能源智慧物流車，但兩個(gè)月過去，該項(xiàng)目進(jìn)展如何?筆者并未了解到該項(xiàng)目有任何后續(xù)進(jìn)展，城市中也并未見新能源“小藍(lán)車”的身影。反倒是京東的新能源車已經(jīng)在路上跑起來了。

　　近年來，智慧物流這片藍(lán)海讓各領(lǐng)域都想?yún)⑴c其中分一杯羹，但歸根結(jié)底，智慧物流最終還是要為人服務(wù)，能讓用戶感受到最好的購物體驗(yàn)才是智慧物流發(fā)展的最終目標(biāo)。據(jù)了解，京東為了這個(gè)目標(biāo)，在倉庫中采用多種智慧機(jī)器人相配合，組成應(yīng)用場(chǎng)景的方式運(yùn)作，并且在不同的場(chǎng)景下，搭配和規(guī)模都不盡相同。在今年618京東無人車開始在高校中進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)營，無人機(jī)也在宿遷和西安實(shí)現(xiàn)日常配送，無論在城市還是鄉(xiāng)村，智慧物流的推進(jìn)速度都令業(yè)界驚嘆，落地項(xiàng)目的規(guī)模和程度已經(jīng)不是100臺(tái)AGV那么簡(jiǎn)單了。

　　京東曾多次對(duì)外提到，他們眼中的智慧物流是一個(gè)完整的體系，從無人倉庫、分揀、包裝到最后的配送，京東致力于保障每一個(gè)環(huán)節(jié)的效率。通過各個(gè)局部效率的提升來保障最終消費(fèi)者收到貨品的時(shí)效性。

　　智慧物流之戰(zhàn)還在繼續(xù)，市場(chǎng)的蛋糕也足夠大，各家都在發(fā)力，未來誰能夠站在智慧物流技術(shù)的制高點(diǎn)，現(xiàn)在下結(jié)論可能還為時(shí)尚早。你追我趕的角力中，誰都無法高枕無憂。但無論是阿里還是京東，只要是沉下心做事，腳踏實(shí)地的推進(jìn)技術(shù)革新和落地應(yīng)用，那對(duì)于提升消費(fèi)者體驗(yàn)、促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展絕對(duì)是具有積極意義的事情。