一直停留于概念階段的“區(qū)塊鏈”技術，離我們的生活究竟有多遠?3年后或許就能體驗到借助區(qū)塊鏈技術打造的智慧交通。

　　12月12日，由交通運輸部中國交通通信信息中心、工信部中國信息通信研究院、中國互聯(lián)網(wǎng)交通運輸產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等相關部門與企業(yè)共同發(fā)起構建面向交通運輸產業(yè)的區(qū)塊鏈網(wǎng)絡——交通運輸鏈。

　　交通運輸鏈旨在結合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等傳統(tǒng)網(wǎng)絡技術，借助區(qū)塊鏈技術多中心化，安全可信、智能合約等特性，連接交通運輸產業(yè)中的政府、企業(yè)等行業(yè)主體，車輛，船舶等運輸裝備，道路，橋梁，場站等基礎設施，構建現(xiàn)代交通網(wǎng)絡。

　　2016年12月，國務院印發(fā)的《“十三五”國家信息化規(guī)劃》將區(qū)塊鏈列為戰(zhàn)略性前沿技術。2017年8月，國務院又印發(fā)了《關于進一步擴大和升級信息消費持續(xù)釋放內需潛力的指導意見》，鼓勵利用開源代碼開發(fā)個性化軟件，開展基于區(qū)塊鏈、人工智能等新技術的試點應用。

　　此次發(fā)起的交通運輸鏈將實現(xiàn)新的交通運輸產業(yè)數(shù)據(jù)共享流通信任機制，實現(xiàn)新的邊緣設備間點對點服務交換可信網(wǎng)絡，實現(xiàn)新的交通運輸產業(yè)主體協(xié)作模式，并在保證數(shù)據(jù)流通公開透明的基礎上，保障數(shù)據(jù)資產權益，提升智能交通運行效率，釋放綜合交通運輸?shù)男庞贸杀尽?/p>

　　發(fā)起方之一的廣東聯(lián)合電服數(shù)據(jù)科技股份有限公司首席數(shù)據(jù)科學家陳雷告訴第一財經(jīng)記者，交通運輸鏈目前在啟動階段已經(jīng)可以提供行業(yè)主體上鏈認證、主體身份屬性鑒權、行業(yè)資產數(shù)字化與追蹤、行業(yè)資產流通智能合約等服務。

　　例如，在平臺上對注冊用戶進行上鏈認證、一旦注冊就不可更改，同時也對服務平臺間的資源使用信息進行打包注冊上鏈，確保主體在平臺上的行為的可追溯性，讓平臺自身透明。

　　“交通運輸正在開啟建設交通強國的新征程，本身是一個傳統(tǒng)產業(yè)，確實是非常需要從傳統(tǒng)產業(yè)向更智能智慧化方向轉型發(fā)展，發(fā)揮現(xiàn)代信息需要新的技術來推進其轉型發(fā)展的驅動作用。那么是否有更好的方式來促進我們解決一些機制上的問題，清除楚智慧交通發(fā)展面臨的諸多障礙?比如行業(yè)數(shù)據(jù)共享困難、交通基礎設施尚未實現(xiàn)智能化管理等。交通運輸鏈就是一種探索，促進良好生態(tài)的形成，也是業(yè)內區(qū)塊鏈方面的專家學者企業(yè)共同討論的結果。”中國交通通信信息中心交通信息通信技術研究發(fā)展中心主任康紅霞說。

　　康紅霞還對第一財經(jīng)記者表示，區(qū)塊鏈應用得好會形成規(guī)模效應——解決了其中一個共性基礎性問題，其他的問題也會迎刃而解，帶來全局影響。

　　不過，從發(fā)起到真正形成還有很長的路要走。北京大學新一代信息技術研究院金融科技研究中心主任董寧就表示，跟金融相比，交通行業(yè)由于涉及到的主體眾多對技術的要求更高，區(qū)塊鏈系統(tǒng)在與現(xiàn)實對接時會遭遇很多問題，比如，如何在現(xiàn)有的區(qū)塊鏈框架下做實時數(shù)據(jù)分析。另外，讓行業(yè)普遍認同區(qū)塊鏈的信任機制也是一個問題。

　　多位區(qū)塊鏈業(yè)內人士預測，交通運輸鏈將在3-5年后形成，并產生呈現(xiàn)規(guī)模效應。