華為與汽車行業(yè)的關(guān)系正日益密切。近日有消息稱，華為正以特斯拉一款車型為對象展開汽車測試。

　　對此，華為官方對《每日經(jīng)濟新聞》記者的求證并未給予正面回應(yīng)。

　　不過，華為提供的資料顯示，6月12日，其發(fā)布了OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺，加速進軍智能網(wǎng)聯(lián)意圖明顯。此外，華為還與東風雪鐵龍、奧迪等車企在不斷加強合作。

　　目前，包括BAT(百度、阿里、騰訊)在內(nèi)的一些科技公司，正通過自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)變革涉足汽車業(yè)。在此背景下，未來華為是否會進軍自動駕駛領(lǐng)域已成為各方關(guān)注的焦點。

　　已與奧迪開展5G合作

　　對上述有關(guān)華為進行汽車測試的消息，一位華為內(nèi)部人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時僅稱，該消息為自媒體發(fā)布。這與華為此前回應(yīng)造車傳聞的風格一致。

　　雖然造車未有確鑿信息，但華為正在加速布局車聯(lián)網(wǎng)。

　　6月9日，華為終端手機產(chǎn)品線總裁何剛在微博轉(zhuǎn)發(fā)了媒體的報道——“華為聯(lián)合奧迪開發(fā)5G聯(lián)網(wǎng)汽車，有望2020年前問世”。不過，該轉(zhuǎn)發(fā)內(nèi)容此后又被刪除，引發(fā)業(yè)界大量猜測。

　　“我們的車里有華為提供的4G模塊組建，它可以支持高性能連接，更好地為奧迪車主提供連接支持。此外，我們還與華為一起開展了5GAA相關(guān)的合作項目，一起塑造未來5G技術(shù)，目標是在未來為汽車提供連接上的技術(shù)支持。這種技術(shù)不僅可服務(wù)于車主，還可以使用下一階段的V2X通信技術(shù)?！? 奧迪中國電子電器部總監(jiān)Heinz-Willi Vassen表示。

　　公開資料顯示，5GAA又稱5G汽車協(xié)會，創(chuàng)始成員包括愛立信、英特爾、華為、諾基亞、高通、奧迪、寶馬集團和戴姆勒公司，華為是5GAA的董事會成員。而V2X是一項被業(yè)內(nèi)視為可提高安全性的通信技術(shù)，對車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛安全有十分重要的作用。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，華為與奧迪合作目的之一是讓5G V2X技術(shù)變得標準化，進一步加強安全和減少信息擁堵。

　　“為什么我們考慮V2X技術(shù)?我們看的是未來。自動駕駛、道路以及道路的基礎(chǔ)設(shè)施也需要做一些改變，為了能夠建立整個生態(tài)系統(tǒng)，讓交通變得更加有效率、更加安全，我們對這一領(lǐng)域采取了研究?！比A為LTE產(chǎn)品線總裁熊偉稱。

　　“今年，我們將覆蓋10萬輛網(wǎng)聯(lián)車，希望到年底時，可以覆蓋20萬個交通路口，并且有更多的業(yè)務(wù)?！毙軅ケ硎?。

　　涉足自動駕駛?cè)杂虚L路要走

　　隨著自動駕駛技術(shù)日益推進，2020年將成為多數(shù)車企進入自動駕駛技術(shù)的節(jié)點。谷歌Waymo、百度Apollo以及特斯拉等在此領(lǐng)域的投入可謂不吝重金和精力。

　　據(jù)Waymo運營總監(jiān)肖恩·斯圖爾特透露，截至目前，公司自動駕駛汽車行駛總里程達到1127萬公里。而對外開放的百度Apollo平臺至今已迭代至2.5版本。公開資料顯示，百度Apollo開放平臺已擁有包括中興通訊、江淮汽車、比亞迪等超100家合作伙伴。

　　國內(nèi)另一家科技公司阿里巴巴，對汽車行業(yè)的影響也日益凸顯。斑馬智行、阿里Yun OS系統(tǒng)、天貓精靈等的推出，彰顯了阿里巴巴試圖聯(lián)結(jié)汽車空間、家空間和線上消費的意圖。

　　華為作為一家信息與通信技術(shù)解決方案供應(yīng)商，是否會踢出造車的臨門一腳，還有待后續(xù)觀察。不過，從時間和資本維度等情況看，華為如果要投入自動駕駛，仍有很長一段路要走。

　　一方面，投入自動駕駛需要一定的時間籌備;另一方面，自動駕駛的技術(shù)投入也需要耗費大量資金。華為真得準備好了嗎?