在過去的一年里，共享單車從鼎盛走向落寞。而共享單車之所以在短時間內(nèi)便偃旗息鼓，與押金問題有著密不可分的聯(lián)系。在此背景下，共享單車下半場逐漸將焦點轉(zhuǎn)向了免押金模式，由此拉開了一場免押大戰(zhàn)，免押金似乎成為了這一行業(yè)的試金石。

　　共享單車進入下半場 免押大戰(zhàn)拉開帷幕

　　作為一大新興業(yè)態(tài)，共享單車在2016年迅速躥紅，形形色色的單車遍布大街小巷。經(jīng)歷了兩年的風(fēng)風(fēng)雨雨，如今的共享單車儼然是另一派景象。

　　從爆紅逐步走向沒落

　　長期以來，從公交站、地鐵站、出租臨時?？奎c、私家車停車場到最終目的地仍由一段距離，或長或短，一直是出行的痛點。與此同時，污染問題嚴(yán)重，溫室效應(yīng)加重，人們越來越提倡綠色出行。于是，共享單車在多因素作用下應(yīng)運而生。

　　對于消費者而言，共享單車滿足了用戶最后一公里的出行需求，且無需擔(dān)心自行車停放，丟失，維修問題;對于運營商而言，該資本屬于耐用品，使用周期長，長期平均成本很低，且市場前景廣闊，由此共享單車一夜走紅，迎來了飛速發(fā)展期。

　　但在過去的一年里，共享單車從鼎盛走向落寞。不僅摩拜被美團全資收購，ofo也正著手關(guān)停在部分海外業(yè)務(wù)，而小鳴單車則進入了破產(chǎn)程序，成為全國首例共享單車破產(chǎn)案：

　　消息稱，近期，ofo 繼撤出澳洲市場后，準(zhǔn)備再從德國市場撤出，盡管該消息尚未被證實，但是撤退傳聞并沒有就此消散。與此同時，小鳴單車被廣東省廣州市中級人民法院通報破產(chǎn)，中國香港首家共享單車公司Gobee.bike宣布將結(jié)束在中國香港的業(yè)務(wù)。

　　事實上，共享單車之所以在短時間內(nèi)便偃旗息鼓，其原因并不難分析出來。一方面，共享經(jīng)濟概念一時間被炒熱，但入局企業(yè)對這一市場并不熟悉，多數(shù)資本流入只為蹭熱度，希望借此分一杯羹;另一方面，隨著共享單車的持續(xù)發(fā)展，盈利模式問題逐漸暴露出來，依靠用戶押金維持資金鏈運轉(zhuǎn)始終不是長久之計。

　　對此，不少地方政府開始采取相應(yīng)措施。近日，為減少共享單車胡亂停放的現(xiàn)象，新加坡交通當(dāng)局頒布相關(guān)規(guī)章制度，迫使 oBike 公司在本國停止共享單車業(yè)務(wù)。但對這一舉措的評價業(yè)界卻褒貶不一，究竟是治理亂象還是扼殺創(chuàng)新，時間會給一個答案。

　　免押模式開啟新戰(zhàn)場

　　隨著共享單車整體走向沒落，除了中途夭折的企業(yè)之外，幸存下來的多家共享單車企業(yè)依然深陷押金難退的困局，于是由業(yè)內(nèi)巨頭引領(lǐng)的一場免押大戰(zhàn)就此打響。

　　今年3月哈羅單車宣布全國信用免押金，;此外，摩拜單車也于近日宣布在全國百大城市開啟新老用戶全面免押金;而另一個行業(yè)巨頭ofo則采取向部分免押金城市用戶收取押金或費用的措施。

　　其實相關(guān)企業(yè)從免押模式入手，主要源于此前頻頻被詬病的押金退還問題。包括哈羅單車、摩拜單車在內(nèi)的共享單車企業(yè)均試圖借此入手，從免押開始重新贏得消費者的信任，同時也能更多地吸引此前其他品牌的用戶。

　　其中，哈羅單車已經(jīng)嘗到了甜頭。數(shù)據(jù)顯示，哈羅單車免押兩個月實現(xiàn)了用戶劇增70%，最多的一天新增了190萬。尤以廣東地區(qū)效果最為突出，當(dāng)?shù)毓_單車注冊用戶增長了70%，免押金用戶和日訂單增長率超過100%。這一成果顯然也吸引著更多幸存共享單車企業(yè)進入到免押大戰(zhàn)中來。

　　總體來看，今年以來共享單車行業(yè)免押金的趨勢逐漸強化，一場免押金大戰(zhàn)拉開帷幕。隨著單車競爭下半場的到來，市場格局也將不斷趨于穩(wěn)定，而越來越多巨頭的入局勢必會打破平靜的湖面，給行業(yè)帶來新的震動。由此來看，共享單車下半場的角逐或許會更加精彩。