當(dāng)國內(nèi)共享單車涼涼，美國共享出行為何異?；鸨?/h3>

2018-07-17 14:20 全球物聯(lián)網(wǎng)觀察

關(guān)鍵詞：共享單車移動支付物聯(lián)網(wǎng)

導(dǎo)讀：6月份，關(guān)于ofo的資金告急的負(fù)面消息再一次給國內(nèi)共享單車市場澆了個“透心涼”。當(dāng)國內(nèi)共享單車企業(yè)在夾縫中尋求生存時，共享出行在美國卻繼續(xù)吸引著巨額資本的注入。

　　6月份，關(guān)于ofo的資金告急的負(fù)面消息再一次給國內(nèi)共享單車市場澆了個“透心涼”。當(dāng)國內(nèi)共享單車企業(yè)在夾縫中尋求生存時，共享出行在美國卻繼續(xù)吸引著巨額資本的注入。

　　共享出行成為本月美國風(fēng)險資本流向的重要領(lǐng)域，4家共享出行企業(yè)獲得了12.3億美元的融資，占總?cè)谫Y額的39%。

　　作為Uber最大的競爭對手，打車應(yīng)用Lyft獲得6億美元融資，位居榜首，公司估值達(dá)到151億美元。

　　共享電動滑板車公司Bird和共享單車企業(yè)LimeBike也分別獲得了3億美元和2.5億美元融資。

　　共享出行領(lǐng)域資本依然瘋狂

　　今年四月，Uber宣布將收購美國最早成立的共享單車公司之一——Jump Bikes，這家企業(yè)擁有舊金山無樁共享單車項目的獨家運營許可，同時這也是達(dá)拉·科斯羅薩西接管Uber以來完成的首次收購。

　　據(jù)多家媒體披露，本次收購金額為2億美元。僅在兩個月后，Uber又相中了Motivate。在單一領(lǐng)域如此密集的投資節(jié)奏，很大程度上反映了Uber的后知后覺和企圖在共享單車市場迎頭趕上的意愿。

　　Motivate是全美最大的共享單車企業(yè)，旗下?lián)碛屑~約Citi Bike和舊金山Ford Gobike，2017年收入達(dá)到1億美元。從體量上來看，Jump Bikes的市場占有率明顯低于Motivate，但Uber的入局迅速提高了Jump Bikes在各地的單車投放量。

　　“當(dāng)你騎上這些單車并踩動踏板時，你會感覺自己像個超人!”達(dá)拉·科斯羅薩西略帶幽默地向公眾推薦共享單車。在美國，Jump自行車每使用30分鐘需支付2美元。

　　相較于硝煙彌漫的美國市場，在共享單車領(lǐng)域中國已提前一步進(jìn)入洗牌階段。早在2016年，滴滴就已入股中國共享單車雙寡頭之一ofo。

　　今年一月，滴滴接管小藍(lán)單車，推出自營品牌青桔單車。此外，同樣希望在出行市場分一杯羹的美團(tuán)點評收購了另一家共享單車巨頭摩拜，而哈羅單車也已于去年投身江蘇永安行低碳科技旗下，支付寶也是其股東之一。

　　再來看看東南亞。自Uber全面撤出后，新加坡網(wǎng)約車巨頭Grab便坐上了東南亞地區(qū)打車市場的頭把交椅。今年一月，Grab宣布將和本土打車企業(yè)oBike合作。此后，雙方的合作進(jìn)展雖不明朗，但種種跡象顯示，Grab準(zhǔn)備一頭扎進(jìn)目前被Ofo、摩拜以及oBike三分天下的新加坡共享單車市場。

　　三月下旬，Grab推出名為GrabCycle的App，通過該App，用戶可以搜尋附近的所有眾多運營商提供的私人出行設(shè)備，例如自行車和電動滑板車。據(jù)悉，Grab已經(jīng)與四家運營商展開了相關(guān)合作，分別是oBike、GBikes、Anywheel和 Popscoot。

　　Grab發(fā)言人曾公開表示，“我們一直在探索新的出行方式，以豐富我們現(xiàn)有的交通產(chǎn)品組合。我們致力于在全島推廣共享單車，使之成為大家最后一公里的出行選擇?！?/p>

　　然而，在全球巨頭紛紛進(jìn)軍共享單車市場的大背景下，我們也注意到，共享單車業(yè)務(wù)目前并不盈利，那么為何巨頭們會爭先恐后的入場呢?

　　共享單車為何有如此大的吸引力

　　在歐美市場，共享單車擁有龐大用戶基礎(chǔ)。

　　隨著人們生活水平的提高，綠色、健康的出行方式也越來越受到追捧。對于城市而言，共享單車的廣泛使用可以有效減少污染，提高空氣質(zhì)量。因此，無論從輿論層面還是環(huán)境層面來看，共享單車的出現(xiàn)都可謂恰逢其時。

　　根據(jù)Alltechasia的報道，兩位德國研究員的一項調(diào)查顯示，在像紐約這樣的大城市，盡管出租車和網(wǎng)約車服務(wù)日益增多，但在在最后一英里的出行方案選擇方面，自行車是最受當(dāng)市民歡迎的交通工具，而在諸多擁有良好的公共交通系統(tǒng)的歐洲城市，情況也一樣。

　　也就是說，即便在經(jīng)濟發(fā)達(dá)的城市，人們對共享單車的需求也非常旺盛。無怪乎諸如Bird(共享電動滑板車)和Lime等短途出行初創(chuàng)企業(yè)在今年以來會頻頻受到資本市場的青睞。

　　然而，作為百花齊放的共享經(jīng)濟體系的一員，共享單車也遭遇了與其它伙伴同樣的盈利困境。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，共享經(jīng)濟是消費者的蜜糖，卻是企業(yè)和投資者的砒霜。

　　為了更好地服務(wù)于人們的出行需求，共享單車的數(shù)量必須足夠多，才能讓人們隨時隨地都有車可騎。與此相悖的是，單車的維護(hù)與購買成本高企，而收費卻很低。因此，共享單車企業(yè)不盈利太正常不過。

　　從這一點來看，無論是瘋狂入局的打車企業(yè)還是其它投資者，趟入共享單車行業(yè)的渾水都是為了更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性目標(biāo)。此前，根據(jù)Credit Suisse發(fā)布的報告，到2025年，共享經(jīng)濟的全球市場價值將達(dá)3,350億美元。

　　總結(jié)

　　在最近，全球共享單車企業(yè)的日子似乎都不好過。例如，香港首家共享單車企業(yè)Gobee.bike宣布將結(jié)束香港業(yè)務(wù);ofo已宣布著手關(guān)停在澳大利亞的業(yè)務(wù)，而另一家澳大利亞共享單車公司Reddy Go宣布將退出市場;新加坡共享單車公司oBike則剛宣布停止在本土市場的運營。

　　那么，美國的共享單車公司是否會在經(jīng)歷野蠻生長后，同樣不可避免地成為一個巨大的肥皂泡?一切還需要觀察。