6月份，關(guān)于ofo的資金告急的負(fù)面消息再一次給國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)澆了個(gè)“透心涼”。當(dāng)國(guó)內(nèi)共享單車(chē)企業(yè)在夾縫中尋求生存時(shí)，共享出行在美國(guó)卻繼續(xù)吸引著巨額資本的注入。

　　共享出行成為本月美國(guó)風(fēng)險(xiǎn)資本流向的重要領(lǐng)域，4家共享出行企業(yè)獲得了12.3億美元的融資，占總?cè)谫Y額的39%。

　　作為Uber最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，打車(chē)應(yīng)用Lyft獲得6億美元融資，位居榜首，公司估值達(dá)到151億美元。

　　共享電動(dòng)滑板車(chē)公司Bird和共享單車(chē)企業(yè)LimeBike也分別獲得了3億美元和2.5億美元融資。

　　共享出行領(lǐng)域資本依然瘋狂

　　今年四月，Uber宣布將收購(gòu)美國(guó)最早成立的共享單車(chē)公司之一——Jump Bikes，這家企業(yè)擁有舊金山無(wú)樁共享單車(chē)項(xiàng)目的獨(dú)家運(yùn)營(yíng)許可，同時(shí)這也是達(dá)拉·科斯羅薩西接管Uber以來(lái)完成的首次收購(gòu)。

　　據(jù)多家媒體披露，本次收購(gòu)金額為2億美元。僅在兩個(gè)月后，Uber又相中了Motivate。在單一領(lǐng)域如此密集的投資節(jié)奏，很大程度上反映了Uber的后知后覺(jué)和企圖在共享單車(chē)市場(chǎng)迎頭趕上的意愿。

　　Motivate是全美最大的共享單車(chē)企業(yè)，旗下?lián)碛屑~約Citi Bike和舊金山Ford Gobike，2017年收入達(dá)到1億美元。從體量上來(lái)看，Jump Bikes的市場(chǎng)占有率明顯低于Motivate，但Uber的入局迅速提高了Jump Bikes在各地的單車(chē)投放量。

　　“當(dāng)你騎上這些單車(chē)并踩動(dòng)踏板時(shí)，你會(huì)感覺(jué)自己像個(gè)超人!”達(dá)拉·科斯羅薩西略帶幽默地向公眾推薦共享單車(chē)。在美國(guó)，Jump自行車(chē)每使用30分鐘需支付2美元。

　　相較于硝煙彌漫的美國(guó)市場(chǎng)，在共享單車(chē)領(lǐng)域中國(guó)已提前一步進(jìn)入洗牌階段。早在2016年，滴滴就已入股中國(guó)共享單車(chē)雙寡頭之一ofo。

　　今年一月，滴滴接管小藍(lán)單車(chē)，推出自營(yíng)品牌青桔單車(chē)。此外，同樣希望在出行市場(chǎng)分一杯羹的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購(gòu)了另一家共享單車(chē)巨頭摩拜，而哈羅單車(chē)也已于去年投身江蘇永安行低碳科技旗下，支付寶也是其股東之一。

　　再來(lái)看看東南亞。自Uber全面撤出后，新加坡網(wǎng)約車(chē)巨頭Grab便坐上了東南亞地區(qū)打車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅。今年一月，Grab宣布將和本土打車(chē)企業(yè)oBike合作。此后，雙方的合作進(jìn)展雖不明朗，但種種跡象顯示，Grab準(zhǔn)備一頭扎進(jìn)目前被Ofo、摩拜以及oBike三分天下的新加坡共享單車(chē)市場(chǎng)。

　　三月下旬，Grab推出名為GrabCycle的App，通過(guò)該App，用戶(hù)可以搜尋附近的所有眾多運(yùn)營(yíng)商提供的私人出行設(shè)備，例如自行車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)。據(jù)悉，Grab已經(jīng)與四家運(yùn)營(yíng)商展開(kāi)了相關(guān)合作，分別是oBike、GBikes、Anywheel和 Popscoot。

　　Grab發(fā)言人曾公開(kāi)表示，“我們一直在探索新的出行方式，以豐富我們現(xiàn)有的交通產(chǎn)品組合。我們致力于在全島推廣共享單車(chē)，使之成為大家最后一公里的出行選擇。”

　　然而，在全球巨頭紛紛進(jìn)軍共享單車(chē)市場(chǎng)的大背景下，我們也注意到，共享單車(chē)業(yè)務(wù)目前并不盈利，那么為何巨頭們會(huì)爭(zhēng)先恐后的入場(chǎng)呢?

　　共享單車(chē)為何有如此大的吸引力

　　在歐美市場(chǎng)，共享單車(chē)擁有龐大用戶(hù)基礎(chǔ)。

　　隨著人們生活水平的提高，綠色、健康的出行方式也越來(lái)越受到追捧。對(duì)于城市而言，共享單車(chē)的廣泛使用可以有效減少污染，提高空氣質(zhì)量。因此，無(wú)論從輿論層面還是環(huán)境層面來(lái)看，共享單車(chē)的出現(xiàn)都可謂恰逢其時(shí)。

　　根據(jù)Alltechasia的報(bào)道，兩位德國(guó)研究員的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在像紐約這樣的大城市，盡管出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)服務(wù)日益增多，但在在最后一英里的出行方案選擇方面，自行車(chē)是最受當(dāng)市民歡迎的交通工具，而在諸多擁有良好的公共交通系統(tǒng)的歐洲城市，情況也一樣。

　　也就是說(shuō)，即便在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，人們對(duì)共享單車(chē)的需求也非常旺盛。無(wú)怪乎諸如Bird(共享電動(dòng)滑板車(chē))和Lime等短途出行初創(chuàng)企業(yè)在今年以來(lái)會(huì)頻頻受到資本市場(chǎng)的青睞。

　　然而，作為百花齊放的共享經(jīng)濟(jì)體系的一員，共享單車(chē)也遭遇了與其它伙伴同樣的盈利困境。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)是消費(fèi)者的蜜糖，卻是企業(yè)和投資者的砒霜。

　　為了更好地服務(wù)于人們的出行需求，共享單車(chē)的數(shù)量必須足夠多，才能讓人們隨時(shí)隨地都有車(chē)可騎。與此相悖的是，單車(chē)的維護(hù)與購(gòu)買(mǎi)成本高企，而收費(fèi)卻很低。因此，共享單車(chē)企業(yè)不盈利太正常不過(guò)。

　　從這一點(diǎn)來(lái)看，無(wú)論是瘋狂入局的打車(chē)企業(yè)還是其它投資者，趟入共享單車(chē)行業(yè)的渾水都是為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性目標(biāo)。此前，根據(jù)Credit Suisse發(fā)布的報(bào)告，到2025年，共享經(jīng)濟(jì)的全球市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)3,350億美元。

　　總結(jié)

　　在最近，全球共享單車(chē)企業(yè)的日子似乎都不好過(guò)。例如，香港首家共享單車(chē)企業(yè)Gobee.bike宣布將結(jié)束香港業(yè)務(wù);ofo已宣布著手關(guān)停在澳大利亞的業(yè)務(wù)，而另一家澳大利亞共享單車(chē)公司Reddy Go宣布將退出市場(chǎng);新加坡共享單車(chē)公司oBike則剛宣布停止在本土市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。

　　那么，美國(guó)的共享單車(chē)公司是否會(huì)在經(jīng)歷野蠻生長(zhǎng)后，同樣不可避免地成為一個(gè)巨大的肥皂泡?一切還需要觀察。