2018年，共享單車市場圍繞在幾個寡頭之間玩游戲，摩拜被美團收購、ofo陷入融資節(jié)奏減緩的現(xiàn)今， 哈羅單車說，我們的日訂單數(shù)已經(jīng)超過摩拜和ofo的總和。

　　6月21日，國內(nèi)知名第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)艾媒發(fā)布《2018上半年中國共享單車行業(yè)監(jiān)測報告》顯示，共享單車行業(yè)經(jīng)過2017年的快速增長后，在2018年步入了更為理性的成熟期發(fā)展階段，用戶規(guī)模整體增速正常放緩，競爭也從擴大市場規(guī)模轉(zhuǎn)向了比拼盈利能力。

　　行業(yè)格局上，摩拜、ofo、哈羅單車三強格局穩(wěn)固，其他中小玩家的競爭力仍明顯不足。

　　2018年，共享單車市場圍繞在幾個寡頭之間玩游戲，摩拜被美團收購、ofo陷入融資節(jié)奏減緩的現(xiàn)今， 哈羅單車說，我們的日訂單數(shù)已經(jīng)超過摩拜和ofo的總和。

　　但是，OFO表示不服，OFO相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們現(xiàn)在追求的是盈利能力。訂單多和盈利能力是兩碼事，通過補貼等獲得的訂單數(shù)量不代表可持續(xù)、健康的營收狀況?！?/p>

　　從2017年的燒錢大戰(zhàn)之后，共享單車市場一片尸橫遍野，今年，市場理性了很多。如今國內(nèi)的共享單車局面基本已定，共享單車已經(jīng)進入存量市場。在各地政府出臺限制投放新車的政策指導(dǎo)下，新入局者很難再突圍，而接下來，幾個頭部“玩家”，拼的是各家的精細(xì)化運維。

　　2018，共享單車市場的新三國殺

　　2018年年初，一直傳出“洗牌”聲音的共享單車市場大有迎來“第二春”的跡象：摩拜單車推出了大規(guī)模免押金的服務(wù)，ofo也宣布在包括上海、北京等一線城市在內(nèi)的百座城市實現(xiàn)了盈利，而共享單車市場的后期之秀哈羅單車則在共享經(jīng)濟的資本寒流中獲得螞蟻金服新一輪近20億元投資……在這輪發(fā)展中，曾經(jīng)備受各界關(guān)注的共享單車押金去向、盈利模式等問題，似乎都有了答復(fù)。

　　3月13日，ofo小黃車完成8.66億美元融資，隨后4月4日，摩拜單車37億美元賣身美團，為此前小黃和摩拜合并的大概率事件畫上了休止符。4月13日，成立僅1年多的哈羅單車獲得螞蟻金服和復(fù)星集團7億美元的共同注資，憑借半年內(nèi)超過10億美元的融資金額和近億的用戶規(guī)模，成為共享單車領(lǐng)域增速最快的企業(yè)。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全年， ofo和摩拜兩大巨頭占據(jù)了中國共享單車行業(yè)里90%以上的市場份額，牢牢鎖定著前兩名的位置。成立不到兩年的哈羅單車，則通過采取從二、三線城市入手的差異化運營方式，悄然爬上了第三把交椅。

　　三強爭奪的背后，實際上是互聯(lián)網(wǎng)大佬們勢力的較量。

　　ofo在與以前的股東滴滴合作出現(xiàn)不愉快后，也轉(zhuǎn)而投向阿里。摩拜則在獲得騰訊多次投資后，以賣身美團的形式堅定地站進其背后的騰訊陣營。雖然成立僅1年多的哈羅單車還沒有擴展到海外，但其景區(qū)業(yè)務(wù)布局已經(jīng)成為一大獨特的亮點。

　　艾媒5月的日均活躍用戶數(shù)據(jù)顯示，ofo日均活躍用戶數(shù)達726.7萬人，摩拜日均活躍用戶數(shù)為618.1萬人，哈羅單車日均活躍用戶數(shù)為11.43萬人。哈羅與ofo、摩拜的差距呈現(xiàn)數(shù)十倍差距，且ofo的日均活躍用戶超過了摩拜、哈羅的總和。

　　指望盈利?前途渺茫，道路還長著呢

　　共享單車的盈利模式一直是業(yè)內(nèi)爭論的焦點。

　　其盈利模式歸結(jié)為四點：

　　一是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)收費，即單車使用者的租賃使用費，每小時一元或5毛的租賃費;

　　二是押金收益，即用戶繳納99-299元租車保證金產(chǎn)生的收益;

　　三是后端價值開發(fā)，即車身廣告等延伸服務(wù)收費;四是大數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用，由技術(shù)驅(qū)動用戶體驗升級的收費。

　　理想很豐滿，而現(xiàn)實卻往往骨感得讓人發(fā)涼。共享單車的命運從一開始，便受到了市場的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：

　　一是市場推廣困難，布局成本高。拋去市場準(zhǔn)入成本，僅單車制造成本就在299-2000元，單車損壞和丟失成本大約在18%~20%，如此之高的經(jīng)營成本，讓共享單車成為投資人眼中的“無底洞”。據(jù)統(tǒng)計，摩拜和OfO共享單車市場份額達到90%，而投資額卻已超過152億。

　　二是行業(yè)競爭激烈，業(yè)務(wù)收費少。據(jù)交通部不完全統(tǒng)計，2017年，全國近70家共享單車平臺，累計投放車輛1600萬輛，注冊用戶超過1.3億。為爭攬用戶流量，單車平臺互相殺價競爭，紛紛推出打折、免費騎、發(fā)紅包、1元月卡等系惠活動，租車收入降得幾乎沒法再降，共享單車靠租金收費來盈利，目前看可能性不大。

　　三是用戶押金監(jiān)管，資金收益低。有媒體曾爆出，摩拜和OfO或挪用客戶押金60億;退一萬步說，即使用戶押金不被挪用，十幾億、幾十億押金“趴在賬上”的理財收益，對單車行業(yè)來說也是杯水車薪，至于廣告及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用價值就更看不著邊際了。

　　OfO投資人朱嘯虎說，我不知道共享單車這么燒錢!朱嘯虎的感慨道出了投資者的無奈：是投還是不投?投，共享單車就是“無底洞”，投到啥時才能看到地頭?不投，共享單車立馬停擺，前期投入自然打了“水漂”。投資人在進退兩難，單車平臺卻兩眼迷茫，共享單車的日子遠沒有那么好過。

　　獨行俠OfO的海外計劃與裁員風(fēng)波

　　“目前來看，ofo的行業(yè)地位沒有改變，其單車覆蓋最廣，用戶觸發(fā)概率也最高?！?/p>

　　移動大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布的《2018年Q1中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示，

　　ofo的市場覆蓋率近52%，居行業(yè)第一位;摩拜的市場覆蓋率達49%，居第二位;哈羅單車居第三位，且與ofo、摩拜的差距較大。

　　同時，ofo月度活躍用戶數(shù)增至1204萬，摩拜月活用戶數(shù)增至1157萬，哈羅單車月活用戶數(shù)增至255萬，在這方面ofo也屬領(lǐng)先。

　　但是，今年對OfO來說，似乎是問題頻發(fā)的多事之秋。甚至有媒體認(rèn)為，在遭遇資金問題及被曝出大規(guī)模裁員后，沒有巨頭靠山的ofo，被視為已步入生死存亡的階段。

　　ofo于2016年底進駐新加坡，并在新加坡發(fā)布了新一代變速自行車，當(dāng)時于信曾表示，ofo已在新加坡投放單車數(shù)千輛，吸引用戶數(shù)萬，平均每輛單車可吸引至少14個用戶。

　　截至今年5月，ofo新加坡累計訂單量突破2500萬單，用戶約占總?cè)丝谖宸种?，平均周訂單約100萬單。ofo進入美國10個月，已經(jīng)為近30座城市提供服務(wù)，今年一季度訂單量突破100萬。在英國，ofo用戶數(shù)量已經(jīng)超過投放單車數(shù)量的30倍。在法國巴黎、米蘭等城市，用戶數(shù)量至少超過投車數(shù)量的10倍，甚至達到數(shù)十倍。

　　不過目前讓ofo引以為傲的新加坡市場正身處有些尷尬的境地。近日有媒體報道稱，新加坡服務(wù)商正在以人民幣240元的價格大量甩賣小黃車，原因是該服務(wù)商和ofo存在費用糾紛，因而賣車抵債。

　　對此，ofo方面回應(yīng)稱，“ofo與新加坡的一家貨運代理有業(yè)務(wù)往來，并已同意支付服務(wù)相關(guān)費用。鑒于ofo正在與該公司進行商討，我們認(rèn)為對方此時采取此行動過于激進。ofo在考慮訴諸法律手段的同時，也在真誠努力地避免ofo財產(chǎn)被出售?！?/p>

　　海外業(yè)務(wù)的擴張伴隨的是資金的大量投入，這筆費用糾紛讓人不自覺聯(lián)想到ofo資金鏈緊張的現(xiàn)實困境。

　　6月4日，虎嗅網(wǎng)報道稱，OfO總部大規(guī)模裁員屬實，人員優(yōu)化將會快速完成。這次裁員人數(shù)是ofo有史以來規(guī)模最大的一次，總部整體裁員比例達到50%，且存在繼續(xù)擴大范圍的可能性。

　　裁員涉及ofo的全部業(yè)務(wù)條線，包括業(yè)務(wù)團隊與職能部門。其中供應(yīng)鏈團隊80人，此前的既定裁員比例為47%，而虎嗅上周六(6月2日)得到消息，這個比例已經(jīng)擴大至60%，也就是說供應(yīng)鏈最終只保留32人。

　　管理層劇變。海外市場主管張嚴(yán)琪離職，整個海外部門解散。同時離職的高管還包括負(fù)責(zé)市場公關(guān)業(yè)務(wù)的高級副總裁南楠與主管楊迅。

　　確認(rèn)了“ofo大規(guī)模裁員與管理層變動”一事的存在，但ofo官方依然咬定傳言無稽。沒有承認(rèn)的原因，可能是為了維護昔日獨角獸的形象，也或許是希望維持高估值和資本市場的信心。

　　從區(qū)塊鏈到“看看”，

　　小黃車的病急亂投醫(yī)為哪般

　　5月17日，ofo官方宣稱將成立區(qū)塊鏈研究院，并在全球范圍內(nèi)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)賦能大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，連接企業(yè)、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運營痛點，協(xié)助解決共享單車的城市治理難題。

　　有人說，這是戴威“病急亂投醫(yī)”，共享單車和區(qū)塊鏈有什么關(guān)系?快的打車創(chuàng)始人陳偉星曾表示：“ofo最大的機會是如何區(qū)塊鏈化。”陳偉星說，做區(qū)塊鏈?zhǔn)枪蚕韱诬囆碌难诱狗较?，戴威對區(qū)塊鏈很了解。不過，陳偉星也沒有具體說區(qū)塊鏈加上共享單車到底能做什么。

　　7月初，ofo App中新增了名為“看看”的新聞模塊，開設(shè)了看點、圖片、視頻、體育、財經(jīng)、社會、科普、讀報等頻道。

　　而近日， ofo APP居然還上線了一款小游戲，其名為“天使的蛋生”，是一款養(yǎng)成類游戲，目前還處于Beta版。游戲中可以收集能量孵蛋，并提供探索、日記等功能，不支持充值。

　　無論是信息流還是小游戲，ofo作為一個純工具類的App，多數(shù)用戶習(xí)慣“用完即走”，無法營造閱讀與游戲場景，難以成其盈利工具。ofo在社交與游戲領(lǐng)域的布局并不是以變現(xiàn)和盈利為目的，其更多的是在做生態(tài)鏈的布局。單純靠信息流以及游戲?qū)崿F(xiàn)盈利相當(dāng)困難。

　　以大數(shù)據(jù)的方式進行用戶畫像、廣告精準(zhǔn)投放、大數(shù)據(jù)商業(yè)化運用，將自己打造成出行領(lǐng)域數(shù)據(jù)平臺對ofo而言更有利。目前ofo對社交、游戲、區(qū)塊鏈的布局都是為了完善其生態(tài)鏈。

　　回歸到新聞信息聚合功能模塊“看看”以及小游戲“天使的蛋生beta”上，這兩個版塊或許能夠在用戶粘度以及數(shù)據(jù)采集方面起到一定的作用，但是短時間內(nèi)依然無法為ofo謀利。

　　用戶體驗以及良好朋友圈

　　是OfO的當(dāng)務(wù)之急

　　7月1日的央視新聞頻道《每周質(zhì)量報告》欄目曝光，ofo小黃車存在“異?？圪M”現(xiàn)象，如“未開鎖扣費”、“報修先扣月費”等問題頻頻發(fā)生。

　　ofo小黃車在其官方微博回應(yīng)稱，ofo在48小時(系統(tǒng)研判時間)內(nèi)的“報修后錯誤扣費返還率”超過90%，但在剩余近10%的“未返還”案例中，除去虛假報修案例外，確有“正常報修扣費未獲返還”的個別情況存在，比例不超過2%，同時也在進行新流程的灰度測試。

　　除了亂扣費之外，還有不少用戶表示，OFO壞車多，ofo的損壞車輛多已經(jīng)是老生常談的問題，在多個社交平臺，網(wǎng)友關(guān)于ofo打開率低、難騎、車輛損壞嚴(yán)重的吐槽比比皆是。

　　顯然，用戶們在意的是車好不好騎，并不是業(yè)務(wù)多不多，正如一位網(wǎng)友在調(diào)侃ofo推出“看看”平臺時所說：“車都掃不開，還看什么新聞?！?/p>

　　說到底，ofo是一家共享單車企業(yè)，車是承接用戶和企業(yè)的主要載體，如果無法讓用戶擁有良好的用車體驗，最終放棄用車，那推出再多業(yè)務(wù)又有什么用呢?

　　在戴威看來，“不被大公司、股東控制，保持獨立發(fā)展”是第一要務(wù)，其余的一切業(yè)務(wù)規(guī)劃均要為其讓位。2017年11月的某個周末，空降至ofo的滴滴原高級副總裁付強、滴滴開放平臺負(fù)責(zé)人南山、財務(wù)總監(jiān)Leslie

　　Liu同時被OFO趕出，付強團隊離開，同時還帶走了此前通過正常入職程序的50位ofo員工，他們此前也都曾在滴滴工作。

　　同樣是去年9月份，OfO與阿里交惡。去年9月22日，ofo上線微信小程序當(dāng)天，螞蟻金服震怒。至此，阿里轉(zhuǎn)而選擇扶持哈羅單車，亦在情理之中。接入芝麻信用體系、免押金騎行之后，哈羅單車用戶增長立竿見影。在摩拜向資本屈服后，ofo同樣面臨一個選擇，要么倒閉，要么賣身。對于資本而言，ofo一旦倒閉，損失最大的是投資人。

　　結(jié)束語：

　　結(jié)束野蠻生長，走向精細(xì)化運營

　　摩拜和ofo停止價格戰(zhàn)是一件好事，意味著它們將真正回到運營上來，將有利于行業(yè)的健康和有序競爭。畢竟不論什么行業(yè)，都只有實現(xiàn)贏利才能更好地為用戶提供長期服務(wù)。今后，精細(xì)化運營將是共享單車企業(yè)策略的重點，也將是決定誰能贏得市場的關(guān)鍵因素。

　　對ofo來說，雖然表面上看起來成為市場第一的投放量以及日活用戶，但是前期的粗放和任性正為他埋下很多的地雷，接下來的路怎么走，需要慎之又慎。