圖片來自網(wǎng)絡(luò)

　　在Uber和Lyft的競賽之外，美國的共享出行領(lǐng)域一直缺乏故事。當(dāng)摩拜和ofo在去年針尖對麥芒時，共享單車曾在美國短暫流行，但并未掀起波瀾。而現(xiàn)在，共享單車帶來的便利與麻煩，在美國統(tǒng)統(tǒng)由共享電動滑板繼承了。

　　眼下，共享電動滑板更是吸引了谷歌、Uber、Lyft乃至遠隔重洋的小米參與其中。

　　在中國火熱的共享單車概念是如何在美國被重塑為共享電動滑板的?目前有哪些關(guān)鍵玩家參與?共享滑板要怎么用?它在美國是否會經(jīng)歷共享單車一樣的問題?

　　對這些問題，車東西進行了深入探究。

　　電動滑板再掀共享出行熱潮

　　7月10日，美國的打車龍頭Uber宣布，將在自家的APP中接入共享電動滑板初創(chuàng)Lime的服務(wù)。同時，Lime還宣布獲得了3.35億美元融資。就在兩周之前，另外一家電動滑板初創(chuàng)Bird，才宣布了3億美元的融資。

　　此時，距離這兩家公司成立，不過一年時間而已。

　　2017年，或許是受共享單車的啟發(fā)，Bird等共享電動滑板公司成立。而Spin則成立得更早，在2016年就誕生。在潛伏了一段時間過后，2018年將近年中時，這條賽道猛然爆發(fā)，受到熱情的市場資金擁戴，將原本在水下的玩家統(tǒng)統(tǒng)推了出來。與此同時，原本進行共享單車運營的Limebike與此前從事電動滑板生產(chǎn)的Skip也切入進來。在加州，四家初創(chuàng)撐起了共享電動滑板的創(chuàng)業(yè)賽道。

　　吸引谷歌、Uber等巨頭關(guān)注讓創(chuàng)業(yè)游戲陡然加速，不過數(shù)月時間，有人拿下天價融資，有人融資額仍在數(shù)百萬美元徘徊，行業(yè)分化已經(jīng)顯現(xiàn)，這條賽道似乎勝負(fù)已分。

　　四大玩家入場，已誕生獨角獸

　　1、Bird——共享出行老炮

　　在車東西整理的四家共享電動滑板初創(chuàng)中，Bird與共享出行的淵源最深。這家于2017年在加州圣莫妮卡正式成立的公司，在拿下紅杉資本領(lǐng)投的新一輪3億美元的融資后，估值達到20億美元。

　　而其創(chuàng)始人Travis VanderZanden與Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克同名，并且，他在Uber和Lyft兩家共享出行公司都曾任高級主管。2013年，VanderZanden加入Lyft，擔(dān)任COO,并與快速成長的Uber相競爭。2014年10月，VanderZanden“背叛”Lyft，加盟其競爭對手Uber。

　　這段經(jīng)歷，使得VanderZanden成為一位極具爭議性的創(chuàng)業(yè)人物。但或許也是因為他的身份以及在共享出行領(lǐng)域累積的豐富經(jīng)驗和人脈，才為Bird帶來了如此多的融資。

　　盡管拿到這么多錢，Bird的投放量目前還不大。根據(jù)中金產(chǎn)業(yè)研究報告，Bird在7月初的投放量約為1000輛，用戶規(guī)模約5萬人。

　　2、Lime——被谷歌Pick的前共享單車公司

　　同樣成立于2017年的加州圣馬特奧市的創(chuàng)業(yè)公司Lime，則拿到了谷歌母公司Alphabet旗下風(fēng)投部門Google Ventures參與領(lǐng)投的3.35億美元融資。自此，電動滑板車創(chuàng)業(yè)公司Lime的估值高達11億美元。

　　值得一提的是，這家公司的三位聯(lián)合創(chuàng)始人都是華人，其中兩名擁有Kinzon Capital的跨境風(fēng)險投資背景，另一位則曾在Square擔(dān)任軟件工程師。

　　更值得一提的是，這家Lime，就是去年試圖在美國推行共享單車的Limebike。在今年嗅到風(fēng)口變化之后，Lime果斷地把布局領(lǐng)域從共享單車換成了電動滑板車，并將名字中的bike去掉，在賽格威提供的電動滑板上刻下了“Lime”。

　　當(dāng)前，Lime的電動滑板已經(jīng)在全球40個城市進行了300多萬次騎行。據(jù)稱，Lime正尋求通過發(fā)行股票和債券的方式，籌集高多5億美元的融資額。

　　3、Spin——從共享單車做到共享滑板

　　Spin成立于2016年，其總部位于舊金山，并且在那里籌集了800萬美元的資金。和Lime一樣，Spin這家創(chuàng)業(yè)公司在今年2月試水自行車之后，相繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動滑板車。

　　值得一提的是，Spin的聯(lián)合創(chuàng)始人同樣擁有滾燙的履歷：這家公司的其中一位聯(lián)合創(chuàng)始人曾是Disqus的軟件工程師，另一位曾在Lyft就職產(chǎn)品經(jīng)理一職，最后一位曾聯(lián)合創(chuàng)辦過兩家由Y combinator投資過的創(chuàng)業(yè)公司。 Spin早期的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷也為其的日后崛起刷了一波存在感。

　　4、Skip——后起之秀

　　Skip是一款由Boosted Boards的創(chuàng)始人Sanjay Dastoor和Matt Tran創(chuàng)立的共享電動滑板車品牌，于今年5月份在華盛頓特區(qū)推出，接下來將在舊金山上映。沒有聽說過Boosted Boards?Bootsted Boards以制造電動滑板而聞名。幾個月前，在推出了他們的服務(wù)后，共享電動滑板車迅速遍布舊金山的各個角落。

　　對于這家電動滑板初創(chuàng)品牌，用戶只要下載Skip的應(yīng)用APP就可以找到附近的滑板車，通過掃描二維碼就可以實現(xiàn)騎行。

　　盡管這四家創(chuàng)業(yè)公司目前是行業(yè)的主要參與者，但Uber和Lyft早已向電動滑板行業(yè)伸出來橄欖枝，雖然兩家公司都沒有正式宣布一個“共享出行”部門，但通過與行業(yè)先行者合作的方式，不斷跟進新興移動市場的腳步。

　　據(jù)國外媒體報道，今年5月，Lyft曾考慮申請在舊金山運營共享電動滑板的許可，而且這些許可證很可能會得到批準(zhǔn)。

　　今年1月，Uber收購了一家名為“Jump”的自行車共享公司，允許用戶通過Jump的應(yīng)用程序或Uber Bike功能預(yù)訂出行服務(wù)。與此同時，本月，Uber將在自家APP里上線Lime的共享滑板功能，并將Uber的標(biāo)志性logo貼在Lime的滑板車上。Uber很有可能將此次收購作為撬開電動滑板車市場的突破口，但兩家公司具體的協(xié)商細節(jié)仍未敲定。

　　共享滑板的運營背后，小米或成最大受益者

　　1、使用方式：和共享單車如出一轍

　　同共享單車一樣，這些電動小滑板并沒有一個固定的停放點，在像洛杉磯、舊金山等城市 ，用戶可以隨時租用分散在城市周圍的滑板車，并將它們隨意停放在馬道邊，以供其他人的使用。使用的時候用APP一掃，便可以激活。

　　這種電動滑板車的速度可以達到每小時15英里(24公里)，在收費標(biāo)準(zhǔn)上，它們每分鐘收費不超過15美分，換算成人民幣，一分鐘一塊!時間就是金錢!

　　在充電及車輛維修方面，會有專門的團隊在晚上取回電動車進行充電，然后根據(jù)用戶需求在早晨將其放到預(yù)先確定的地點。例如Bird 的用戶可以給電動汽車進行充電，并獲得相應(yīng)的回報。

　　2、為何而火?便利+文化+巨頭助推

　　一個有趣的問題是，為什么在美國火的最終是共享電動滑板，而不是共享單車?

　　首先需要提到得是，美國一直有不錯的滑板文化基礎(chǔ)，尤其是年輕人，將滑板當(dāng)做一項日常的出行工具以及運動項目。這為共享電動滑板培養(yǎng)了大量的潛在用戶。

　　與此同時，電動滑板比共享單車顯然要更加省力，不用費力踩單車便可輕松達到20km+的時速。加之其借用了共享單車的無樁模式，為用戶提供了相當(dāng)?shù)谋憷?/p>

　　最后，讓共享電動滑板真正大火的，還是巨頭的“Pick”。當(dāng)下，Uber、Lyft都在試圖打造立體的出行生態(tài)，將各種出行方式統(tǒng)一到自家的APP中，而谷歌則一直希望殺入出行行業(yè)，其無人車在今年就要開始載人商業(yè)化。共享電動滑板似乎是他們出行版圖上最后一塊拼圖。而巨頭的看重帶來了巨量的資本以及關(guān)注度，共享電動滑板就此一飛沖天。

　　3、中國玩家云參與：各家背后是小米

　　在這里值得一提的是，據(jù)外媒報道，小米公司已經(jīng)成為美國最大的電動滑板車代工企業(yè)，由小米供貨、然后貼上美國公司商標(biāo)的電動車大量出現(xiàn)在街頭。

　　共享電動滑板車領(lǐng)域的“獨角獸”公司Bird已經(jīng)投放了大量小米供應(yīng)的滑板車。據(jù)報道，該公司五月份可能和小米簽署了采購協(xié)議，采購價值數(shù)千萬美元的電動滑板車。此外，Bird公司的競爭對手Spin也采購了小米公司生產(chǎn)的電動滑板車。另外一家大規(guī)模的電動滑板車制造商是賽格威，該公司為美國另外一家共享滑板車品牌Lime供貨，這家公司是小米生態(tài)鏈企業(yè)，小米是其股東之一。

　　不過上述供應(yīng)給美國滑板車運營商的產(chǎn)品，到底是由小米自行制造還是委托給其他公司生產(chǎn)，目前尚不得而知。

　　蒙眼狂奔，共享滑板問題不少

　　不過，電動共享滑板在全球迅速攻城略地的同時，難免出現(xiàn)野蠻生長的后遺癥：舊金山政府于上周發(fā)表聲明稱，共享滑板車企在提交經(jīng)營許可證之前，必須收回散落在街道兩旁的共享滑板車。這也不是沒有道理 ，當(dāng)?shù)厥忻癖硎?，隨地亂放的滑板車已經(jīng)嚴(yán)重影響到群眾的日常出行。

　　這份聲明明確指出：運營費在取得共享滑板經(jīng)營許可證明之后，需要支付5000美元的申請費和25,000美元的年費。

　　此外，當(dāng)?shù)卣€提出了一些硬性要求——車企必須在“一小時內(nèi)清理掉違規(guī)的車輛”和“為旗下會員提供工作崗位”中做選擇，除此之外，還強制要求車企為消費者購買保險。監(jiān)管的介入，開始要求共享電動滑板走向正規(guī)化。這一系列的組合拳對車企的生存發(fā)展產(chǎn)生了更為的直接影響，運營成本將顯著上升。而電動滑板的服務(wù)價格能否覆蓋上浮的合規(guī)成本以及運營成本，還需要觀察。

　　值得一提的是，在共享概念廣受資本青睞的中國，共享單車已經(jīng)漸漸式微，為何狂熱的創(chuàng)業(yè)者們沒有引入共享電動滑板?

　　原因如下：

　　與共享滑板致力于解決‘’最后一公里“的出行方案一樣，中國資本市場的共享理念在經(jīng)歷了早期的野蠻生長之后逐漸趨于理性，以中國的摩拜，ofo為代表的共享出行工具早已趨于飽和，所以，在這種市場狀況下，共享電動滑板的生存擠壓空間可想而知。

　　除此之外，最主要的制約因素還要歸結(jié)于政策壓力：根據(jù)《道路交通安全法》，電動共享滑板車暫時還沒有路權(quán)，在政府嚴(yán)格監(jiān)管下，政策風(fēng)險太大，這從根本上就否絕了電動共享滑板概念在中國實施的可能性。

　　但不予否認(rèn)的是，電動滑板車確實在短距離路程中提供了切實可行的出行方案參考，中國未來是否會有新的出行方式受其啟發(fā)，值得期待。

　　結(jié)語：監(jiān)管收緊后，會是下一個共享單車嗎

　　我們不難發(fā)現(xiàn)，Bird與Lime的對峙 ，形成了共享滑板出行的第一階梯玩家;Spin、Skip緊跟其后，緊鑼密鼓地在共享電動滑板領(lǐng)域中爭得一席之位。這場聲勢浩大的出行游戲在接受資本助力之后變得愈發(fā)激烈。

　　相對于國內(nèi)正在退燒的共享單車，其歷史遺留問題至今擺在我們眼前，歐美共享滑板是否會重走國內(nèi)市場的老路，其結(jié)果我們不得而知。在當(dāng)?shù)卣卟粩嗍站o的情況，共享滑板企業(yè)又將如何出招，我們拭目以待。