目前，經過十余年的發(fā)展，我國物流行業(yè)現已進入高速發(fā)展期。特別是隨著物聯網、云計算和AI等相關技術的挺入，必將為我國的“互聯網+物流”平臺的進一步優(yōu)化提供強大支撐。而用戶、車輛、公路等數據也將呈現平臺化的集聚效應，在各項因素的綜合刺激以及社會資源的加成下，未來幾年，我國“互聯網+物流”行業(yè)仍會保持平穩(wěn)上升的發(fā)展態(tài)勢，市場規(guī)模也會隨之不斷增長。

　　新思界產業(yè)研究中心發(fā)布的《2018-2023年物流行業(yè)發(fā)展現狀及產業(yè)轉型策略深度分析與研究報告》認為，目前我國“互聯網+物流”行業(yè)發(fā)展現狀制約了行業(yè)發(fā)展：

　　“互聯網+”模式單一 信息化程度不夠

　　我國物流企業(yè)的“互聯網+”模式單一，有能力實施信息化的企業(yè)更多地限于App等單一模式，且受企業(yè)規(guī)模的限制，信息化程度尚且不夠。廣大中小物流企業(yè)的信息化程度尤其不夠，靠企業(yè)自身的力量實現信息化轉型升級困難重重。

　　行業(yè)競爭激烈 存在不良競爭現象

　　現在的物流信息平臺領域已經出現了泡沫，同質化競爭、惡性競爭非常嚴重，造成了資源的極大浪費。智慧物流中第一方隊包括菜鳥、運滿滿、貨拉拉等，以平臺形式出現，屬于資金密集型;第二方隊擁有大量園區(qū)、車隊，資產比較重;還有一部分屬于方案提供商，屬于典型的第三方物流。總的來看，不管是互聯網平臺還是線下的第三方物流，競爭都十分激烈，可以說進入了“賺吆喝不賺錢”的時代。不斷的燒錢和補貼大戰(zhàn)不利于形成良性合理的競爭生態(tài)。

　　“互聯網+”創(chuàng)新物流行業(yè)商業(yè)模式

　　傳統(tǒng)物流系統(tǒng)性不強，網絡化程度低，速度慢、成本高、渠道不暢、創(chuàng)新能力弱，隨著用戶的增長，越來越適應不了日益增長的用戶個性化需求。很多物流企業(yè)開始探索互聯網+、大數據技術并將其結合，以探索新的商業(yè)模式。

　　例如，物流企業(yè)以輕資產的模式進行運作，通過大數據和云計算，通過共享的理念，在線上通過智慧物流平臺整合大量的車源貨源，線下整合物流園區(qū)和物流干線，大大挺升整個產業(yè)鏈條的運營效率，大幅度降低物流成本?！盎ヂ摼W+物流”是推動物流朝著標準化、信息化、智能化、集約化方向發(fā)展的最佳方式。

　　新思界行業(yè)分析研究員表示：可借鑒國外經驗，借助第三方平臺彌補技術短板，促進企業(yè)的信息化升級。如中國物通網一站式發(fā)貨平臺，從”業(yè)務信息化、運輸過程信息化、管理信息化“三方面為物流企業(yè)提供全套信息化解決方案，幫助物流企業(yè)低成本實現信息化轉型升級?；蚣涌鞓I(yè)內整合，通過”強強聯合“以提升整體實力，從而更好地利用信息化走出“互聯網+物流”的中國模式。