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從補貼大戰(zhàn)到死亡大潮,看共享單車這三年

2018-08-06 15:39 精選

導(dǎo)讀: 盡管現(xiàn)在的參賽選手只剩下屈指可數(shù)的幾家,但共享單車的戰(zhàn)斗仍舊沒有結(jié)束。沒有了補貼,競爭雖然激烈,但也變的更加理性,這或許就是激蕩三年之后的平靜。

  摩拜經(jīng)歷過的宿命,或許馬上就要落到ofo身上了。

  雖然還沒有最終定論,雖然買家是誰尚不明朗,但是多方證據(jù)已經(jīng)表明,ofo賣身已成定局,這不是ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈高喊著兩句“稍微動動腦子”就能否認(rèn)的。

從補貼大戰(zhàn)到死亡大潮,看共享單車這三年

  2015年,ofo、摩拜相繼成立,拉開了共享單車大戰(zhàn)的序幕。跟互聯(lián)網(wǎng)所有行業(yè)一樣,共享單車走過的也是一條從小到大、聚沙成河的艱辛道路。

  在那個充滿激情的“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的狂飆歲月里,如果說以滴滴為代表的網(wǎng)約車開啟了新出行的理念,那么共享單車則把這種理念更加廉價化。正是有了共享單車,才讓很多人覺得去地鐵站、公交站,或者去附近的超市、公園,并不是一件辛苦的事情,而且它的價格確實很便宜。

  如今,隨著ofo賣身馬上“既成事實”,共享單車兩大巨頭都已經(jīng)名花有主。但這并不意味著這場大戰(zhàn)即將落幕,在巨頭大把資金的刺激下,在“最后三公里出行” 剛需的作用下,這場大戰(zhàn)或許更加激烈。

  開戰(zhàn)即是雙寡頭,沒給第三家任何的機會

  上世紀(jì)90年代末,四大門戶誕生,并且纏斗至今;電商興起之時,盡管淘寶天貓一家獨大,但畢竟還有京東、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜等實力不俗的玩家在攪局;網(wǎng)約車襲來,滴滴快的掀起了補貼大戰(zhàn),神州專車、易到、優(yōu)步等也擁有一批擁躉……

  但共享單車的故事,從最開始就注定是摩拜、ofo兩家的斗爭,說“三國演義”似乎都有點牽強,無論是永安行、哈羅單車還是小藍單車,在這兩家斗爭的大背景下,都只能算是匆匆過客。

  從最初的布局來看,ofo和摩拜井水不犯河水,因為兩家公司推出的產(chǎn)品所面向的市場完全不重合。

  2015年9月,ofo創(chuàng)始人戴威選擇母校北大為第一個運營的地點,并且ofo還寫了一份慷慨激昂的公開信——《這2000名北大人要干一票大的》。ofo宣布,將為北大校園提供超過10000輛自行車,同時也呼吁2000名北大師生貢獻出自己的單車。公開信末尾極富煽動性地寫道:“100多年來,有很多北大人改變北大,也改變了世界,這次輪到你了!”

  ofo在隨后一年的時間里,一直主打校園市場,最終覆蓋20個城市的近200百所高校,注冊用戶超過80萬,總訂單達到900萬,日訂單超過20萬。一直到2016年10月,ofo才宣布開啟城市計劃,正式走出校園。

  相比之下,摩拜則直接把目標(biāo)對準(zhǔn)城市用戶。2016年4月,摩拜進入第一個城市上海并開展運營,9月進入北京,年底在全國七個城市開展業(yè)務(wù)。也就是說,摩拜、ofo的大戰(zhàn)是從2016年年底打響。

從補貼大戰(zhàn)到死亡大潮,看共享單車這三年

  戰(zhàn)端一開,就復(fù)制了當(dāng)年的滴滴快的大戰(zhàn),套路是常規(guī)但又十分奏效的補貼。2017年摩拜和ofo的用戶經(jīng)常能收到優(yōu)惠充值促銷的短信,打開各自的APP,直接彈出來的也是促銷廣告,充返比的優(yōu)惠力度最高能超過1:2。

  創(chuàng)業(yè)公司敢如此燒錢大打補貼戰(zhàn),其底氣是來自于背后的投資方。時至今日,摩拜和ofo都已經(jīng)歷了數(shù)輪融資,總金額達數(shù)十億美元。

從補貼大戰(zhàn)到死亡大潮,看共享單車這三年

從補貼大戰(zhàn)到死亡大潮,看共享單車這三年

  從雙方公布的融資信息來看,頗有點斗氣的味道,因為選擇公布的時間都極為相近,且每次都會各自宣稱創(chuàng)下共享單車行業(yè)融資紀(jì)錄。

  更有趣的是,兩家公司的主要投資方鮮有重合,尤其是在2017年年初的時候,又分別有了騰訊和阿里的資金注入,這注定摩拜和ofo一定會掀起激戰(zhàn)。

  除去補貼大戰(zhàn),摩拜和ofo背后的資本力量,也時不時在公開場合進行一番較量,其中最經(jīng)典的就是騰訊CEO馬化騰和金沙江創(chuàng)投朱嘯虎在朋友圈的那次“嘴炮”。

從補貼大戰(zhàn)到死亡大潮,看共享單車這三年

  艾瑞的一份報告顯示,2017年5月, ofo月度活躍用戶增長至6272萬,摩拜月度活躍用戶增長至5838萬。作為ofo的投資方,朱嘯虎把這一成績單曬到朋友圈上進行炫耀,馬化騰則留言高調(diào)回應(yīng):從微信支付看摩拜高出一倍多。

  同時,馬化騰還對ofo的機械鎖表達了不屑一顧:只有雙向通信才算智能,并告誡朱嘯虎“沒有必要因為自己投資了而歪曲,如果騰訊投了ofo也不會看好這種模式,必須要改?!本W(wǎng)約車大戰(zhàn)雖然慘烈,但背后的投資人尚且平靜,而到了共享單車時代,大佬不惜赤膊上陣,可見共享單車戰(zhàn)略地位之高。

  摩拜和ofo依靠著補貼大戰(zhàn),的確獲得了大批用戶,并且奠定了雙寡頭的地位。但是長期的燒錢,加之每次一元錢、五毛錢的使用價格,讓摩拜和ofo的資金鏈都出現(xiàn)了不同程度的危機,這也為后來的被收購埋下了埋下了伏筆。

  2017年兩家公司拿融資拿到手軟的時候,就有部分地區(qū)傳出了“欠薪”的聲音,這或許是資金鏈緊張的一個開始。在資金已經(jīng)如此緊張的情況下,摩拜、ofo還推出了免費月卡等諸多花樣,甚至出現(xiàn)了倒貼錢讓用戶騎車的情況。這種瘋狂的玩法,進一步加劇了資金鏈的危機。

  今年4月美團宣布收購摩拜,當(dāng)時有媒體報道稱,摩拜債務(wù)總額合計超過10億美元,現(xiàn)有股東已放棄繼續(xù)支持,也沒有新的資本再愿意入場。明眼人都能看出來,這就是投資方逼迫摩拜賣身的重要原因。

  緊接著5月,一名對ofo財務(wù)情況比較了解的業(yè)內(nèi)人士接受媒體采訪時稱,ofo對供應(yīng)商欠款12億元左右,城市運維欠款近3億元,合計欠款15億元,但賬面可動用現(xiàn)金不足5億元。如此看來,ofo賣身,為期不遠。

  死亡大潮下的三個典型案例

  摩拜、ofo雖然現(xiàn)在過得不太如意,但畢竟也曾輝煌過。就在他們春風(fēng)得意馬蹄疾的時候,共享單車行業(yè)迎來了一股死亡浪潮。這股浪潮是由一家叫“悟空單車”的公司開啟的。

  重慶,山城,雖然騎下山可以造就“飛一般”的感覺,但前提是得先騎上山。地理環(huán)境的劣勢,使得主打重慶本地的悟空單車注定就是一款失敗的產(chǎn)品。

  2017年1月7日,悟空單車宣布進入重慶市場,成為首家在山城出現(xiàn)的共享單車品牌,比ofo還提前了三天。按照悟空單車的規(guī)劃,首批投放車輛分布在兩江新區(qū)等主城區(qū)域,終極目標(biāo)是擁有10萬輛單車,全面覆蓋重慶城區(qū)。

  除了深耕本土,悟空單車還計劃進入全國334座城市,設(shè)立超過10000個共享單車站點。同時,悟空單車尋找城市合伙人投資單車,共享車輛利潤分紅,并計劃在年內(nèi)投放超過100萬輛單車。

  盡管商業(yè)規(guī)劃聽起來很誘人,但悟空單車的生命力僅僅維持了五個月。據(jù)報道,創(chuàng)始人雷厚義最開始尋找投資商時,在不到半個月的時間內(nèi),悟空單車吸引了高達300多個投資意向,金額達兩三千萬。但隨著對項目的了解,很多投資人覺得共享單車前期市場培育投入多、回報未知,不敢輕易試水,最后到位的資金只有50萬元。

  此外,在產(chǎn)品設(shè)計上,由于悟空單車采用的是機械鎖,導(dǎo)致其被盜率居高不下;后來又采用了智能鎖,但由于重慶陰雨綿綿的氣候條件,電池最多能撐二十天。雷厚義終究沒有等到云開霧散的那一天,由于資金鏈斷裂,悟空單車無法繼續(xù)新的產(chǎn)品研發(fā)和市場運營,丟車率高達90%,損失金額超過了300萬。

  五個月的生命周期,讓雷厚義上了一把微博熱搜。6月13日,悟空單車官方微博宣布,正式退出共享單車市場。

從補貼大戰(zhàn)到死亡大潮,看共享單車這三年

  如果說悟空單車是死于沒有深入地研究市場,那么另外一家倒下(換成賣身或許更合適)的共享單車——小藍,則有點咎由自取的味道。

  小藍單車的前身野獸騎行誕生于2015年,當(dāng)年先后獲得真格基和創(chuàng)新工場超過5000萬美元的融資,2016年年底又融資1.5億元,估值達4億元,同時正式推出小藍單車,進軍共享單車領(lǐng)域。

  小藍單車的前期發(fā)展可以說是順風(fēng)順?biāo)?。成本高達3000元的小藍單車,即使到今天也被很多用戶和媒體認(rèn)為是“最好騎的共享單車”。雖然成本過高,但憑借著良好的用戶體驗,如果能一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打發(fā)展到今天,相信小藍單車不會有現(xiàn)在的結(jié)局。

  一切的災(zāi)難都來自于2017年6月的一次市場營銷活動,小藍單車冒天下之大不韙,蹭了一個極為敏感的話題。活動一推出,就有很多業(yè)內(nèi)人士直言:小藍是在作死。

  果不其然,小藍的厄運就是從此開始。小藍單車創(chuàng)始人李剛在公開信中表示:“從6月份開始,仿佛小藍單車受了詛咒,一筆大融資和一次潛在并購機會被影響。資本市場急轉(zhuǎn)直下,我跑遍了上百家基金,得到了無數(shù)關(guān)于產(chǎn)品和團隊的稱贊,但這一切都沒有換來一筆資金?!?/p>

  接下來,我們看到關(guān)于小藍單車最多的新聞就是被約談:被中消協(xié)約談、被天津多部門約談……這在當(dāng)時其實已經(jīng)釋放出了信號:小藍單車不行了,準(zhǔn)備開始處理善后事宜了。

  雖然沒有直接證據(jù)表明,李剛也從來沒有承認(rèn)過,小藍單車的倒下與那次營銷活動有關(guān),但是誰也無法否認(rèn)二者之間的必然聯(lián)系。因為從這次營銷活動上,折射出了小藍單車太任性、沒底線的弱點,而這樣的創(chuàng)業(yè)公司很難獲得投資人的青睞,畢竟大多數(shù)人還是想平平安安地賺錢。

  小藍單車的故事仍在繼續(xù),最初交給了拜客來處理后續(xù)事宜,但是自顧不暇的拜客顯然也沒有這樣的能力,出行領(lǐng)域的巨無霸滴滴笑納了小藍單車這份大禮,因為滴滴接收的是小藍單車的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,甩掉的是小藍單車原本的欠款、押金等包袱。

  相比其他共享單車品牌,小藍單車是幸運的,雖然已經(jīng)委身他人,但畢竟還“茍全性命于亂世”,另外一家共享單車公司町町單車不僅早早地退出了歷史舞臺,實際運營人丁偉甚至還一度身陷囹圄。

  2016年12月底,5000輛町町單車在南京投放運營,公司預(yù)計2017年上半年完成8萬輛左右的投放計劃。但時隔不久就有媒體報道,2017年8月,町町單車就已經(jīng)人去樓空,而町町單車死去的原因比任何一家公司都要顯眼,因為丁偉被定性為:涉嫌非法集資。

  生于1994年的丁偉是一個不折不扣的富二代,父親靠投資理財發(fā)家,對兒子出手基本是一擲千金,而且還將兒子列入很多旗下公司的股東名單(事實證明,這可能是害了丁偉)。

  最初,父親是將一家珠寶店的生意交給丁偉打理,但當(dāng)他看到共享單車之后,立刻決定要帶著丁偉搞一波大生意,于是,擁有2000萬元啟動資金的町町單車就誕生了,于是丁偉就開始全權(quán)運營町町單車。

從補貼大戰(zhàn)到死亡大潮,看共享單車這三年

  創(chuàng)業(yè)之初的丁偉,完全享受著明星般的待遇,參加政府會議、接受視頻專訪,似乎就是一個翻版的戴威。但是好景不長,町町單車然后就遇到了麻煩:4月有網(wǎng)友投訴町町單車無法退還押金,緊接著江蘇衛(wèi)視就報道町町單車已經(jīng)拖欠工資兩個月,丁偉已經(jīng)離開公司,接下來町町單車被棲霞區(qū)納入異常企業(yè)經(jīng)營名錄。

  這其實這是大部分中國創(chuàng)業(yè)公司的一個常規(guī)軌跡,只不過町町單車到來的早一些罷了。

  但接下來的新聞就讓人有些瞠目結(jié)舌了:丁偉的父母因為涉嫌非法集資,被警察帶走,而丁偉因為是父母公司的股東,也被帶走協(xié)助調(diào)查,并度過了3個多月的看守所生活。

  事情的經(jīng)過很簡單,丁偉父親經(jīng)營的P2P公司出現(xiàn)了兌付危機,沒有能力完成退款,因此惹上了非法集資的麻煩,而當(dāng)時町町單車的3000萬元押金也一度讓丁偉擔(dān)心被父親挪用。

  好在經(jīng)過一番操作和調(diào)查后,丁偉洗清了非法集資的嫌疑,被釋放回家,同時押金也退還給了大部分用戶。丁偉在事后一再強調(diào)三點:

  一、沒有卷款跑路,町町也不是騙子;

  二、町町原有15萬用戶,現(xiàn)在還剩1萬用戶的押金未退款,其間沒有任何挪用押金行為;

  三、町町之所以倒閉,是因為父母公司作為輸血方資金鏈斷鏈,現(xiàn)在在走正常的破產(chǎn)程序。

  對于未能退款的町町單車用戶,已經(jīng)退出公司的丁偉給出了一個非官方解決方案:希望退不了押金的一萬用戶都能分到一輛町町單車,每輛車價值都在一千多塊,絕對不會吃虧。

  悟空單車、小藍單車、町町單車,三家共享單車明星倒下的故事,也大致勾勒出這輪死亡大潮的原因:

  摩拜、ofo搶占了先發(fā)優(yōu)勢,已經(jīng)培養(yǎng)了用戶習(xí)慣,作為后入局者,僅僅依靠在產(chǎn)品上做些小改動是遠遠不夠的,必須要想到差異化運營。

  是否有那么大的市場需求。共享單車解決了“最后三公里出行”的剛需,但并不一定是每個城市都適合。比如山路遍布的重慶,比如冬天酷寒的東北,智能鎖很有可能全部失效。創(chuàng)業(yè)公司沒經(jīng)過深思熟慮,就一窩蜂地扎堆進入,等到最后的必定是失敗的結(jié)局。

  在這個需要長期燒錢,極度依賴投資的行業(yè),能否在競爭中存活下來,除了心思縝密,還取決于擁有什么樣的靠山,畢竟摩拜、ofo在最初就傍上了騰訊、阿里、滴滴這樣不差錢的大款。

  共享單車的造富假象:錢一下子就來了,一下子又沒了。

  在美團宣布收購摩拜的第二天,就有一篇雞湯文章在朋友圈流傳——《你的同齡人,正在拋棄你》,主角就是摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒。根據(jù)文章的測算,胡瑋煒憑借出售摩拜,成功套現(xiàn)15億。

  當(dāng)然,文章更多以猜測為主,不僅胡瑋煒本人出面否認(rèn),就連《人民日報》也忍不住出來回應(yīng)一下,更有甚者諸如韓寒,更是怒懟這篇文章背后的動機。

  《你的同齡人,正在拋棄你》的價值觀很快就被反轉(zhuǎn),共享單車帶來的造富假象也開始顯露。

  天津武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn),這個以自行車為主要產(chǎn)業(yè)、一個再普通不過的北方小鎮(zhèn),因為共享單車的崛起,在過去一年多的時間里成為了外界關(guān)注的焦點。在共享單車最為火爆的2016年到2017年夏天,每天都有貨車從王慶坨拉著數(shù)千輛共享單車發(fā)往全國各地。各個工廠的訂單接到手軟,不少工廠迅速擴大產(chǎn)能。

  《上觀新聞》曾描述過一個工廠在2017年春天的工作情況:10臺機器滿負荷運轉(zhuǎn),100多名工人同時在崗,剛剛下線的輪輞立即被搬上等候多時的貨車,一刻不耽擱地運往天津市區(qū)。為了按時完成訂單,加班時間延長了一小時又一小時,計件工資提高了一次又一次,招工啟事貼了一張又一張……而這家工廠接到的僅僅是飛鴿、富士達外包出去的零活。

  據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道,在天津聚友自行車有限公司總經(jīng)理菅順啟的印象里,過去1000輛車的生產(chǎn)訂單就是大單了,但共享單車一出手便是幾萬輛。為了確保摩拜訂單的質(zhì)量,菅順啟還特意給每個工人加了10%左右的薪水。此外,另外一家工廠美邦車業(yè)也在2017年上半年接了小藍單車10萬輛的訂單,每輛賺幾十塊錢。

  但這樣的繁榮景象并沒有持續(xù)多久,隨著共享單車行業(yè)競爭的加劇,以及各地限制投放的規(guī)定出臺,再加上市場逐漸飽和,二三線共享單車紛紛倒閉,大公司也開始收緊訂單,王慶坨的生意急轉(zhuǎn)直下。

  2017年5月,上海鳳凰發(fā)布公告,其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司與東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(ofo運營方)簽訂了協(xié)議。協(xié)議規(guī)定,在12個月內(nèi),鳳凰自行車將向東峽大通或其關(guān)聯(lián)公司,提供總量不少于500萬輛的采購計劃。公告稱,若按照公司2016年度運行情況,這將給鳳凰自行車帶來約4000萬元的收益。

  時隔一年,上海鳳凰再發(fā)公告,雙方自行車交易量較500萬的預(yù)期完成率不足四成。再結(jié)合2017年年報看,鳳凰自行車今年前4個月對ofo的供應(yīng)量可能僅為8萬輛。此外,上海鳳凰第一季報顯示,營收同比下降42.75%,凈利潤同比下降了51.39%。

  從百度搜索結(jié)果就可以看出,風(fēng)口過去之后,王慶坨自行車廠商們的日子并不好過。據(jù)《經(jīng)濟之聲》報道,工廠能轉(zhuǎn)型的紛紛轉(zhuǎn)型,剩余的就是關(guān)門停業(yè)。當(dāng)?shù)厝艘徽Z道破窘境:老板沒錢掙,工人哪有活干!

  錢來的快,失去的也快。如今的王慶坨已經(jīng)接不到一年前那樣的大單了,精明的商家開始做起了“回購共享單車”的生意,即用收廢鐵的價格把這些共享單車收回來,運氣好能當(dāng)成二手車低價賣出,運氣不好,就用略高于廢鐵的價格把它們賣出去,賺一點糊口的錢。

從補貼大戰(zhàn)到死亡大潮,看共享單車這三年

  在王慶坨的空地上,有媒體拍到了大批廢棄的共享單車,估算大概有數(shù)萬輛,絕大多數(shù)是已經(jīng)倒下的公司,比如酷騎、小拜,在荒涼的農(nóng)田里,似乎在訴說著往日的輝煌。

  寫在結(jié)尾

  共享單車的往事實在太多。

  在這激蕩三年里,我們看到了多個地方政府不斷出臺新規(guī),限定共享單車投放量以及對押金的監(jiān)管,看到了共享單車大規(guī)模地進軍海外,又大規(guī)模地退出,更看到了路人甲乙丙丁們對共享單車瘋狂甚至有些腦洞大開的破壞。

  盡管現(xiàn)在的參賽選手只剩下屈指可數(shù)的幾家,但共享單車的戰(zhàn)斗仍舊沒有結(jié)束。沒有了補貼,競爭雖然激烈,但也變的更加理性,這或許就是激蕩三年之后的平靜。

  互聯(lián)網(wǎng)江湖,歷來如此。