數風流人物，還看今朝。

曾幾何時，國產品牌還是“中國制造”，現(xiàn)如今已經悄然變?yōu)椤爸袊窃臁绷?，國產品牌現(xiàn)如今在各行各業(yè)都取得了輝煌的戰(zhàn)果。 例如手機行業(yè)，Counterpoint的2018年第二季度數據報告就指出國產手機已經占據了全球手機市場44%的市場份額;再比如中國的移動支付，國家互聯(lián)網信息辦公室發(fā)布的《數字中國建設發(fā)展報告》顯示，2017年我國移動支付交易規(guī)模超過202萬億，排名全球第一。此外在芯片、車載操作系統(tǒng)等領域都取得了長遠進步。

“缺芯少魂”是中國之殤，好在兩者都在某些領域取得了一定成就。車載操作系統(tǒng)就是最好的例子，采用國產操作系統(tǒng)Ali OS系統(tǒng)的汽車，截止2018年11月已經超過60萬臺，這對中國整個互聯(lián)網汽車行業(yè)來說也具有重大意義。

Ali OS是阿里巴巴于2014年基于Linux內核開發(fā)的國產汽車操作系統(tǒng)，與Android、QNX（黑莓旗下車載系統(tǒng)）并列為全球三大車載操作系統(tǒng)。 眾所周知，操作系統(tǒng)長期被國外所壟斷，無論是PC操作系統(tǒng)，亦或是手機、平板等移動操作系統(tǒng)都缺乏強有力的國產操作系統(tǒng)。Ali OS能夠在極短的時間內與巨頭分庭抗禮，我們將從三個維度全面了解Ali OS、Android、QNX三大系統(tǒng)孰優(yōu)孰劣。

生態(tài)層面

Ali OS車載操作系統(tǒng)生態(tài)依托于整個阿里系。

今年年初斑馬網絡在北京發(fā)布2017斑馬智聯(lián)網汽車年度數據報告的會上，其CEO施雪松就曾表示，Ali OS的的任務就是打破汽車操作系統(tǒng)的應用孤島現(xiàn)象，因此Ali OS在汽車操作系統(tǒng)軟件上的生態(tài)建設不遺余力。Ali OS依托于阿里巴巴強大的軟件生態(tài)，在電子商務、大文娛、網絡支付、導航等軟件生態(tài)上占有優(yōu)勢。

另外，Ali OS不僅與多家汽車廠商合作，還與殼牌等汽車服務公司合作推出智慧加油服務，在智慧停車領域也與全國5000多個停車場達成合作，因此Ali OS車載操作系統(tǒng)的生態(tài)建設十分完善。 但是Ali OS也存在一些瑕疵，例如軟件數量與類型整體來說較Android少，主要以阿里系的軟件為主。

Android車載操作系統(tǒng)算是偏科生，生態(tài)豐富主要體現(xiàn)在軟件層面。

Android之所以軟件生態(tài)建設較為全面，主要得益于其在手機操作系統(tǒng)上已經有數量眾多的APP，可以直接移植在車載系統(tǒng)之上。而且Android的開發(fā)者也占有人數優(yōu)勢，因此其軟件生態(tài)建設才會相對較為完善。但是汽車操作系統(tǒng)的生態(tài)不僅包括軟件方面，還包括其它附加服務，例如智慧停車、智慧加油等服務，但是Android在這方面的生態(tài)建設還沒有較大起色，因此生態(tài)并不完善。

QNX車載操作系統(tǒng)生態(tài)較為閉塞。

QNX是世界上第一款通過ISO 26262 ASIL級安全認證的車載操作系統(tǒng)，QNX車載操作系統(tǒng)與Ali OS、Android等系統(tǒng)不同，它不是一款開源系統(tǒng)，因此系統(tǒng)生態(tài)建設的重擔落在黑莓公司與部分授權公司身上，開發(fā)者人數的缺乏使QNX車載系統(tǒng)的生態(tài)環(huán)境愈發(fā)閉塞。

用戶體驗層面

Ali OS的用戶體驗較優(yōu)，但也稍有不足。

首先，Ali OS是阿里巴巴專門針對汽車這個特殊的使用場景量身定做的操作系統(tǒng)，主要以語音交互為主，觸屏交互為輔，其交互邏輯更加符合汽車駕駛者的使用習慣。

其次，Ali OS更加適應“萬物互聯(lián)”的時代步伐。 互聯(lián)網汽車或智能汽車的一大特征就是能夠實現(xiàn)與云、駕駛者、汽車三者互聯(lián)互通，而Ali OS依托于阿里云，能夠實現(xiàn)更強的互聯(lián)互通，例如Ali OS推出的遠程車控功能，能夠遠程開啟后備箱接收快遞等等，據悉已經獲得了70%的用戶支持。

最后，Ali OS車載操作系統(tǒng)的兼容性、穩(wěn)定性和安全性都較好。 Ali OS是基于Linux內核開發(fā)的開源系統(tǒng)，雖然支持各廠商定制系統(tǒng)服務，但是應用的開發(fā)還是在Ali OS的開發(fā)標準和規(guī)則內，因此其兼容性不成問題。并且，Ali OS還采用了Fortified內核代碼切分加固設計，能夠有效提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性，因此Ali OS車載系統(tǒng)的用戶體驗較優(yōu)。

雖然Ali OS在用戶體驗方面表現(xiàn)最佳，但是也有一些不足。其中，Ali OS與安卓系統(tǒng)太過相似造成的用戶審美疲勞，可能是影響Ali OS用戶使用體驗的最大不足。

Android車載系統(tǒng)的用戶體驗綜合看來有較大的提升空間。

雖然Android對互聯(lián)網時代的各類互聯(lián)互通操作支持較好，而且兼容性也較為出色，能夠實現(xiàn)手機APP與車載系統(tǒng)APP的互通，但是體驗較為一般。原因在于直接從手機系統(tǒng)端移植或魔改到車載系統(tǒng)上的APP在顯示效果與運行效果上都不盡人意，以觸控為主的操作邏輯也不太適應汽車這個較為特殊的應用場景。

此外，Android并非原生車載系統(tǒng)，是手機系統(tǒng)通過修改的方式移植到汽車端的，因此穩(wěn)定性和安全性欠佳，最終影響系統(tǒng)的用戶體驗。

QNX車載系統(tǒng)的用戶體驗較為上乘，但不是最優(yōu)。

一方面，QNX車載系統(tǒng)是非開源系統(tǒng)，開發(fā)人員無法獲取或修改系統(tǒng)底層信息，因此其安全性相對較高;QNX車載系統(tǒng)生態(tài)圈不大，應用的開發(fā)處于“精耕細作”的模式，因此其系統(tǒng)的穩(wěn)定性也較好。這些都是用戶體驗提升的加分項。

另一方面，QNX車載系統(tǒng)的兼容性較差，而且不太適應互聯(lián)網時代的用戶需求，例如網絡支付、電子商務等，這也是QNX車載系統(tǒng)用戶體驗的減分項。

市場層面

Ali OS的市場增長速度較快，但是市場占有率仍然不高。

2017年斑馬網絡在北京發(fā)布斑馬智聯(lián)網汽車年度數據報告顯示，截至2017年年底搭載Ali OS的互聯(lián)網汽車數量已經在40萬以上，而2018年11月Ali OS高級產品專家佘士東在媒體溝通會上表示搭載Ali OS的互聯(lián)網汽車已經突破60萬大關，在一年不到的時間內增長了50%以上。

但是將這個成績放在整個汽車行業(yè)來說，就不顯得那么出眾了。 智研咨詢網發(fā)布《2018-2024年中國汽車市場專項調研及投資方向研究報告》顯示，2017年中國全年汽車銷量2901.5萬輛，而搭載Ali OS的汽車發(fā)布兩三年來才突破60萬輛，市場份額仍然處于劣勢。

Android車載系統(tǒng)開源，并且無授權費，對廣大中低端汽車具有極大的吸引力，因此近年來其在車載系統(tǒng)領域的市場影響力也越來越強。 但是Android車載系統(tǒng)與Ali OS一樣，都面臨市場份額不足的問題，而且其增長速度還有待提升。

QNX車載系統(tǒng)的市場規(guī)模較大大，但是市場份額在不斷萎縮。 QNX車載系統(tǒng)目前占用60%左右的車載系統(tǒng)市場份額，由于穩(wěn)定性較好，寶馬、奔馳等品牌汽車也在使用QNX車載系統(tǒng) 。但是，由于車聯(lián)網成為汽車發(fā)展主流，QNX的生態(tài)、交互方式等都顯得較為落后，因此其市場份額正在不斷萎縮。

不僅僅只是Ali OS，未來在百度Apollo、騰訊AI IN CAR車載系統(tǒng)帶領下，越來越多的國產車載系統(tǒng)都將不斷崛起。