世界貿(mào)易量的 90% 以上是通過海運(yùn)運(yùn)輸?shù)模磕甑呢浳飪r(jià)值超過 4 萬億美元。這給航運(yùn)公司帶來了巨大的壓力，要求他們按時(shí)完成運(yùn)輸任務(wù)，保護(hù)貨船和船員并確保盈利。海運(yùn)業(yè)由一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)組成，當(dāng)貨物從一個(gè)大陸運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)大陸時(shí)，大約有90000艘船只穿過航道。人們很難想象世界主要的航運(yùn)路線，也很難理解這個(gè)行業(yè)的復(fù)雜性。

更復(fù)雜的是，港口和船只受到越來越難以預(yù)測的自然力量的影響。這意味著航運(yùn)公司必須能夠適應(yīng)不斷變化的情況并迅速采取行動(dòng)。實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)分析正在幫助他們更有效地應(yīng)對這些意想不到的挑戰(zhàn)。

大數(shù)據(jù)分析從數(shù)據(jù)集中提取和審查信息，這些數(shù)據(jù)太大或太復(fù)雜，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理應(yīng)用軟件無法處理。實(shí)時(shí)能力意味著這些見解可以在收集后立即交付。

海事公司以多種格式從眾多來源生成數(shù)據(jù)。處理這些孤立的、不一致的數(shù)據(jù)非常耗時(shí)，這也是航運(yùn)公司的主要痛點(diǎn)，但可以使用大數(shù)據(jù)工具在基于云的系統(tǒng)中整理和組織數(shù)據(jù)流。

高效的海上作業(yè)和物流

通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，整體運(yùn)營和物流變得更加高效。公司可以通過 GPS 跟蹤器和 RFID 標(biāo)簽獲取信息，以幫助立即定位船舶和集裝箱。數(shù)據(jù)技術(shù)還有助于同步通信以安全有效地管理船舶到達(dá)、靠泊和離開。在出現(xiàn)緊急情況、勞動(dòng)力不可用或碼頭分配問題時(shí)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)有助于管理人員相應(yīng)地規(guī)劃運(yùn)輸路線和速度。

氣候變化使這種變革的能力變得越來越必要。海洋狀況——洋流、波浪和風(fēng)——比以往任何時(shí)候都更不可預(yù)測，因此利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)簡化決策并支持臨時(shí)導(dǎo)航對于確保公司能夠獲得最大回報(bào)至關(guān)重要。

節(jié)油路線

通過獲得海況觀測數(shù)據(jù)，船舶公司可以根據(jù)當(dāng)前狀況改變航線，同時(shí)優(yōu)化燃油效率。低效的天氣路線通常會(huì)導(dǎo)致在海上花費(fèi)的時(shí)間增加，這不僅會(huì)中斷和延遲供應(yīng)鏈，而且還會(huì)增加燃料消耗和二氧化碳排放。除了增加航程收益外，節(jié)油航線還可以減少溫室氣體 (GHG) 排放，支持國際海事組織 (IMO) 于 2018 年制定的最新減排戰(zhàn)略。該倡議設(shè)想，與 2008 年的數(shù)據(jù)相比，到 2050 年，國際航運(yùn)的年度溫室氣體排放總量應(yīng)至少減少 50%。國際海事組織在其報(bào)告中指出，2007年船舶排放了11.2億噸二氧化碳。因此，排放量需要減少5.6億噸，相當(dāng)于1.02億輛汽車的排放量。

對現(xiàn)實(shí)世界得出的一個(gè)關(guān)鍵結(jié)論是，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)有助于降低燃料成本，并有助于降低溫室氣體排放。海運(yùn)業(yè)有可能變得更大、更好——也更有利可圖——同時(shí)減少溫室氣體排放。

船上信息技術(shù)和操作技術(shù)的融合——以及它們與互聯(lián)網(wǎng)的連接——造成了更大的攻擊面，需要更大的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理。

在 IT 方面，可以通過正確實(shí)施加密技術(shù)(例如區(qū)塊鏈技術(shù))來降低網(wǎng)絡(luò)攻擊的可能性。從運(yùn)營的角度來看，國際海事組織認(rèn)為有效的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)從高級管理層開始——將網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)文化融入組織的所有級別和部門。通過在日常運(yùn)營中實(shí)施實(shí)時(shí)洞察，航運(yùn)公司可以做足準(zhǔn)備，以應(yīng)對遇到的任何事情。