為新興行業(yè)提前布局基建是常見的財政刺激邏輯，但在日本推進電動化的過程中也出現(xiàn)了過早布局導致浪費的情況。

根據(jù)地圖調(diào)查公司Zenrin公布的數(shù)據(jù)，截至今年三月底全日本的電動車充電站數(shù)量為2.92萬個，較前一年統(tǒng)計的3.03萬個出現(xiàn)下滑，這也是該公司2010年開始統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來首次出現(xiàn)數(shù)據(jù)下滑的情況。作為日本政府2050年實現(xiàn)碳中和目標的關(guān)鍵一環(huán)，電動車基建部署出現(xiàn)“開倒車”的情況多少有些奇怪。

造成充電站不增反降的部分原因可能出在了政策過于提前上。日本政府在2012年就推出了1000億日元（約合9億美元）的充電樁補貼項目，引發(fā)了一波建設(shè)充電樁的熱潮。但問題在于，直到今天日本電動車的市場滲透率只有1%，對于生命周期只有八年左右的充電樁而言，意味著許多充電樁現(xiàn)在要么不常被用到，要么已經(jīng)處于無法使用的狀態(tài)。

日本當?shù)爻潆姌豆緀-Mobility Power規(guī)劃經(jīng)理Tsuyoshi Ito接受媒體采訪時表示，到明年或者后年將迎來充電站更新的峰值。往后看不僅需要將充電站建在消費者方便使用的地方，同時也需要避免扎堆建設(shè)導致充電站集中退役影響電動車持續(xù)發(fā)展。

伴隨著減排目標，目前日本政府又喊出了2030年前建設(shè)15萬充電站的口號，許多企業(yè)也正在衡量投入目標。東京電力計劃在2025年將高速公路快充設(shè)備的數(shù)量提高至1000臺，日立據(jù)傳也在研發(fā)更加輕量級的充電設(shè)備。

日本汽車制造商協(xié)會主席豐田章男也曾對這一問題提出警告，表示單純按照指標辦事可能會出現(xiàn)問題。今年全球第一大車企掌門人6月時曾表示，如果目標只是實現(xiàn)裝機量，那么充電樁將會被裝在任何能夠裝上的地方，結(jié)果就是鮮少被人使用，最終導致極低的便利水平。