這幾天，“自由流”一詞又刷屏了，面對鋪天蓋地的ETC專業(yè)術語，有車主表示腦子已經不夠用了：前面有匝道ETC自由流，現在又出了個主線ETC自由流，到底自由流是個什么流?

　　港真，自由流真的沒那么難懂~不信?你看~

　　粵通卡的老司機都知道，只要你裝上了OBU，也就是辦了粵通卡裝上電子標簽，過收費站時不必停車就能交路費通過ETC通道。也就是說，此時ETC收費必須在收費站里進行。

　　而自由流技術流弊在哪里呢?它直接把ETC收費“搬到”了高速的匝道和主線車道上。相當于還沒到收費站你已經把路費給交了。

　　原理是醬紫滴：當你開車經過自由流的高速時，匝道或者主線車道上的ETC設備可以識別車輛，直接對車輛進行扣費。這是第一步，也就是所謂的“預交易”。

　　第二步，等車開到收費站后，系統(tǒng)會驗證上一步的扣費是否成功。成功的，迅速抬桿放行;不成功的，直接按照原來的ETC進行扣費處理。

　　那主線ETC自由流跟匝道ETC自由流有啥區(qū)別?首先說相同點：

　　1.兩者都可以實現提前收費;

　　2. 車主都可以選擇任意一條車道通過(ETC車道或人工收費通道)。

　　不同點

　　1.收費地點不同。匝道ETC自由流，顧名思義，ETC收費在收費站前面的匝道上進行;主線ETC自由流，則是在距離收費站1到2公里的主線車道上進行ETC收費。

　　2.主線ETC自由流的技術門檻更高。匝道自由流設置在車速80km/h以下的匝道，一般是單車道進行;主線自由流則設置在車速100km/h以上的主線，并且是多車道、多車輛并行。在這么嚴苛的條件下，后者必須保證交易的準確性、高可靠性和高成功率，難度可以說是地獄級別的了。

　　自由流技術對車主有哪些好處?

　　1.加快車輛通過ETC車道的速度，最高能提升3倍以上，相當于ETC車道多了一個提速的超強外掛;

　　你們過ETC車道試過那么快嗎?

　　2. 可以選擇ETC車道或者人工通道通過，不必堵在ETC車道前等待通過，減少車輛排隊現象。比方說，一到節(jié)假日，ETC車道有時甚至比人工通道還要堵。一旦自由流得到廣泛應用，便能緩解千軍萬馬過ETC的尷尬，真的厲害skr人!

　　最后，你肯定想問：這么好用的自由流，啥時候能大規(guī)模推廣?這個嘛，繼續(xù)等粵通卡的好消息就對啦~