“三秒能過站，路費九五折。設備免費送，加油還返現(xiàn)?！?/span>

今年上半年，ETC的推廣普及突然就成為了一種潮流趨勢。不過ETC并非初來乍到的產物，為何遲遲才成為“網(wǎng)紅”?

一夜爆紅

ETC( Electronic Toll Collection )是不停車電子收費系統(tǒng)，也是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

自今年的政府工作報告中提出，“深化收費公路制度改革”、“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站”后，根據(jù)交通運輸部表示，要在2019年年底前實現(xiàn)高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上。

數(shù)據(jù)顯示，截至8月2日，全國ETC客戶數(shù)量累計突破1億，ETC日均發(fā)行已經(jīng)突破58萬。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，預計2020年底，全國汽車保有量達到2億輛，高速公路通車里程達到16萬公里，預計將建收費站約7，500個，按照每個收費站兩進兩出4個收費車道規(guī)劃，需要建設ETC車道3萬條。

相關分析指出，如果采用5.8GHzETC技術全面建設，按每個車道建設成本30至40萬元計算，全國ETC車道建設總投資將達到90至120億元。如果每個OBU(電子標簽)按300元計算，OBU總投資約為600億元。

對此，交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京表示，這兩年通過ETC車道的建設帶動了新增產值30億元，節(jié)約投資180億元，發(fā)展智能交通的經(jīng)濟效益由此可見一斑。

另外據(jù)上述人士研究，我國每建設5，000條ETC車道，就可以少建15，000條人工收費車道，可節(jié)約大量土地并節(jié)省收費設備約150億元。

雖然網(wǎng)友以及用戶等諸多聲音對各大銀行和機構熱火朝天開展的ETC“營銷大戰(zhàn)”以及安裝使用、安全提出了質疑，但使用后包括便利性等方面也顯而易見。隨后，今年6月，交通運輸部也表示計劃在2020年底實現(xiàn)機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務，同時在居民小區(qū)、旅游景區(qū)停車場等地也推廣ETC。

對此，交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應急處置中心副主任王剛表示，ETC的大規(guī)模應用將有利于改善物流效率提高等現(xiàn)實問題，另外也將對緩解收費站擁擠有著巨大的作用。

目前多省市正在對高速公路出入口車道設置進行重大調整。在調整后超過半數(shù)高速公路出入口車道將由“人工收費車道為主”變?yōu)椤癊TC車道為主”，這意味著沒有安裝ETC車載裝置的車輛駛離高速公路出口時，排隊繳費時間會比現(xiàn)在更長。

王剛指出，ETC的意義不僅在于緩解擁堵，還可以在節(jié)能減排和環(huán)境保護方面發(fā)揮一定作用。

“以大貨車為例，數(shù)據(jù)顯示，一輛大貨車通過一個收費站的稱重、繳費的平均時間大概在2分鐘左右，如果遇到擁堵情況，等待時間可能會成倍上漲，整體油耗也將上漲10%，對收費站附近的空氣質量也有極大的影響?！蓖鮿傉f，如果使用ETC實現(xiàn)不停車便捷收費的話，一輛大貨車的過站時間僅需3秒，上述問題都將迎刃而解。

“ETC爭奪戰(zhàn)”

“你車裝ETC了嗎?要不要來我這辦?”

就在今年7月～8月，銀行從業(yè)者們展開了一場朋友圈“ETC爭奪戰(zhàn)”，據(jù)朋友圈某中國建設銀行員工感慨，這場銀行的ETC營銷大戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了近兩個多月，目前KPI的考核仍未放松，畢竟仍有銀行源源不斷地加入到ETC客戶的爭奪中。

據(jù)媒體報道，8月1日，北京銀行的員工們在朋友圈發(fā)出了ETC宣傳的新“檄文”;8月2日，浦發(fā)銀行的ETC“新政”在其官方公眾號閃亮登場;據(jù)了解，興業(yè)銀行的ETC業(yè)務也將于近期上線。

激烈程度也可從新加入銀行的優(yōu)惠力度可見一斑，例如“信用卡綁定ETC之日起首3個月，全國高速通行費享五折，每戶每月最高100元”、“單戶最高補貼達300元，如此成本直接將此前其他銀行九五折、九折通行費的優(yōu)惠秒殺”等。

除政策因素驅動和數(shù)字化轉型需要外，銀行開打“ETC爭奪戰(zhàn)”也是為了更多增量。

對諸多銀行來說，ETC業(yè)務是一個零售業(yè)務領域必爭的“新高地”。在過去幾年重點挖掘和發(fā)展的零售業(yè)務中，信用卡、消費金融等重點業(yè)務已經(jīng)疲態(tài)漸顯，銀行也非常需要尋找到一個新的“藍?！?，尤其在經(jīng)濟下行周期中。

對此，蘇寧金融研究院高級研究員黃大智認為，ETC客群的特征十分明顯，客群價值極大，以綁定ETC支付為契機，可以迅速、有效地拓展該類客戶，進行其他產品的交叉營銷。對于銀行來說，通過綁卡這一關鍵步驟，隨后可以有效地拓展到信用卡、理財、保險、貸款等高價值業(yè)務，而對于支付機構，完善線下支付的場景布局是應有之義。

不僅如此，對于銀行而言，ETC支付有助于鞏固客戶關系和緩解第三方支付加速滲透的焦慮。

據(jù)悉，以支付寶、微信為代表的支付機構早已介入戰(zhàn)局，分別于2017年、2018年推出ETC相關服務。今年7月1日，支付寶宣布，用戶可以在支付寶上免費領取OBU(車載單元)，并郵寄到家。微信方面，消費者可在微信小程序或城市服務上直接申辦ETC。

在激烈進行ETC營銷的同時，也有行業(yè)人士建議保持冷靜觀察。

某股份行高管直言，幾年前其所在銀行已經(jīng)有計劃發(fā)展ETC業(yè)務，但是當時各省政策不一，所以該業(yè)務僅在部分省分行開展，并未在全國推行?，F(xiàn)在，在政策支持下，各家銀行都在營銷但是效果尚有待觀察?！皾撛谟?000億客戶，但是其中經(jīng)常上高速的人有多少，銀行能夠產生多少存款、多少收益，這個還有待觀察?！?/p>

另外ETC的安全問題也一直備受關注。據(jù)了解，2016年以前ETC除了充值卡，很多銀行還和ETC合作推出了聯(lián)名卡，無需充值就可以使用。其中聯(lián)名卡不僅具有ETC功能，還有普通銀行卡的功能，包括“小額免密閃付”功能，這種功能也存在一定被盜刷的風險。

對此，相關部門已要求立即停止發(fā)行“二合一”聯(lián)名卡，全面梳理發(fā)行情況及“閃付”“小額免密免簽”等功能開通情況。相關部門表示，目前發(fā)行的ETC卡只是一個電子識別標簽，不具備金融功能，則不存在盜刷等多種安全風險。