技術(shù)
導(dǎo)讀:近年來(lái),隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加速普及,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式迎來(lái)全新調(diào)整,網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)理念的大肆崛起,以及電子商務(wù)市場(chǎng)的火熱擴(kuò)張,帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的急劇增長(zhǎng)。
近年來(lái),隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加速普及,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式迎來(lái)全新調(diào)整,網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)理念的大肆崛起,以及電子商務(wù)市場(chǎng)的火熱擴(kuò)張,帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的急劇增長(zhǎng)。
為應(yīng)對(duì)物流領(lǐng)域的全新變革,滿足自動(dòng)化、數(shù)字化發(fā)展的行業(yè)新需求,我國(guó)逐漸將行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到物流智能化產(chǎn)品的研發(fā)應(yīng)用之上。其中以配送機(jī)器人為代表,物流機(jī)器人正日漸成為行業(yè)及配套領(lǐng)域全面升級(jí)的重要智能基礎(chǔ)設(shè)施。
配送機(jī)器人緩解物流現(xiàn)狀
自電商模式出現(xiàn)以來(lái),企業(yè)和行業(yè)發(fā)展在面臨龐大商機(jī)的同時(shí),也時(shí)刻承擔(dān)著巨大的物流壓力。新技術(shù)的普及、新觀念的盛行、新模式的誕生雖然帶動(dòng)了市場(chǎng)的火熱發(fā)展,但日漸堆積的訂單、不斷增加的需求以及持續(xù)上漲的人力成本,也給物流運(yùn)力和效率帶來(lái)挑戰(zhàn)。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2010—2017年,我國(guó)社會(huì)物流總額從123.4億元一路飆升到245.8億元,年均增速始終維持在10%左右,行業(yè)發(fā)展正處于飛速成長(zhǎng)階段,物流需求的增強(qiáng)正帶來(lái)龐大配送壓力。與此同時(shí),近年來(lái)“雙十一”、“雙十二”等活動(dòng)的出現(xiàn),以及節(jié)假日活動(dòng)的增多,也使得我國(guó)的物流壓力進(jìn)一步攀升。
而當(dāng)前的物流壓力主要表現(xiàn)在兩方面,一方面是傳統(tǒng)人工分揀、配送的效率跟不上訂單增長(zhǎng)的速度,同時(shí)還面臨用工難、用工貴等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題;另一方面是傳統(tǒng)人工作業(yè)的質(zhì)量也無(wú)法有效保證,忙中出錯(cuò)時(shí)有發(fā)生。
針對(duì)這兩方面的問(wèn)題,用機(jī)器替代人工開(kāi)始逐漸成為行業(yè)發(fā)展的新思路,其中配送機(jī)器人的出現(xiàn)便有效緩解了物流配送環(huán)節(jié)的巨大壓力。因?yàn)橐慌_(tái)配送機(jī)器人可以完成多個(gè)人工的配送任務(wù),不僅應(yīng)用成本更加低廉、作業(yè)更加穩(wěn)定和高效、而且配送質(zhì)量和安全性也更加有所保障。
國(guó)內(nèi)發(fā)展雷聲很大雨點(diǎn)小
不過(guò)目前,相比于分揀、碼垛等環(huán)節(jié)的機(jī)器人研發(fā)應(yīng)用,我國(guó)在配送環(huán)節(jié)的機(jī)器人發(fā)展還處于雷聲大雨點(diǎn)小的階段,技術(shù)和計(jì)劃有一大堆,但真正的商業(yè)化落地卻屈指可數(shù)。
早在2017年,阿里就曾發(fā)布一款“小G”機(jī)器人來(lái)分擔(dān)“最后一公里”的配送壓力,據(jù)悉其能夠識(shí)別行人、車輛,還能乘坐電梯,具備一定的末端配送價(jià)值;2018年,阿里又將“小G”升級(jí)為“G Plus”,提升了該產(chǎn)品的運(yùn)輸距離和速度,讓人看到了智能配送的希望。遺憾的是阿里聲稱的2018年底商用計(jì)劃,直到現(xiàn)在也仍未有消息傳出。
與阿里相似的還有京東,2017年京東配送機(jī)器人率先在人民大學(xué)完成了全球首單配送任務(wù)。之后,公司又在上海、廣州、天津、武漢、西安、成都等多座城市完成配送測(cè)試,并在長(zhǎng)沙設(shè)立了無(wú)人車項(xiàng)目總部。但就算試點(diǎn)已經(jīng)“遍地生花”,可真正的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目卻一個(gè)沒(méi)有。
除了阿里、京東等巨頭企業(yè)之外,新近推出交付機(jī)器人的賽威格機(jī)器人,致力于樓宇配送和智能工作站研發(fā)的YOGO Robot,以及眾多涉足該領(lǐng)域的新老企業(yè),都還處于研發(fā)測(cè)試階段,它們雖然在固定場(chǎng)景中取得了不錯(cuò)的應(yīng)用成果,但距離真正的商用落地還有一段距離。
三大因素制約商業(yè)化落地
那么,究竟為什么我國(guó)配送機(jī)器人的商業(yè)化落地遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)呢?這主要是受到了國(guó)內(nèi)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、安全三方面因素的限制。
首先在技術(shù)方面。我國(guó)企業(yè)除開(kāi)在機(jī)器人本體核心技術(shù)的落后之外,在感知決策、自主行動(dòng)、人機(jī)交互等方面的技術(shù)也明顯不足,由此研制出的產(chǎn)品不是顯得有點(diǎn)智障,就是應(yīng)用場(chǎng)景被固定和限死,在質(zhì)量和適用性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到大規(guī)模商用的要求。
其次在標(biāo)準(zhǔn)方面。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)產(chǎn)品在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和上路標(biāo)準(zhǔn)等方面存在空白,這一方面導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)秩序混亂,產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,容易引發(fā)價(jià)格戰(zhàn);另一方面也使得配送機(jī)器人的普及應(yīng)用和領(lǐng)域拓展面臨困難,商業(yè)化落地應(yīng)用遭遇阻礙。
最后是安全方面。日前亞馬遜物流機(jī)器人曾被曝出傷人事件,這側(cè)面反映出機(jī)器人安全性問(wèn)題的缺失,針對(duì)我國(guó)配送機(jī)器人的商業(yè)化應(yīng)用,既要考慮機(jī)器人自身和對(duì)人的安全,也要考慮出事故后責(zé)任劃分問(wèn)題,而當(dāng)前這些方面的缺失是阻礙商用的重要原因之一。