2019年請將目光對準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)。

如果BAT、華為、科大訊飛都去做一件事，這件事會(huì)是什么?

答案是車聯(lián)網(wǎng)。

前不久的上海車展，BAT、華為、科大訊飛紛紛亮相，各露“絕活”搶盡了原本屬于汽車制造商的風(fēng)頭，值得關(guān)注的是盡管每家公司擅長的方面不同，卻都重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了車聯(lián)網(wǎng)并推出相關(guān)產(chǎn)品。

據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)BIIntelligence預(yù)測，在2020年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場保有量將達(dá)到3.8億輛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模可達(dá)到1000億元以上，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院更是大膽預(yù)測，到2025年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望接近萬億元級別。

廣闊的市場、蜂擁而至的科技公司，2019年請將目光對準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)。

BAT、華為描繪的車聯(lián)網(wǎng)藍(lán)圖究竟是什么?

2010年，科技部現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域發(fā)布了與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的主題項(xiàng)目;2011年，“十二五”國家科技計(jì)劃交通領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為汽車技術(shù)得到支持;2013年的8月，中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)起成立了“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”。

車聯(lián)網(wǎng)由此在國內(nèi)興起。隨著車聯(lián)網(wǎng)概念的興起，BAT和華為也同步出手：華為成立了“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng);騰訊和阿里巴巴在同一年分別推出“路寶盒子”和“智駕盒子”車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，稍晚一步的百度則在2015年發(fā)布了百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。這些科技公司面對龐大的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了首次的嘗試。

然而，當(dāng)眾多車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品真正面向市場的時(shí)候卻陷入了怪圈，用戶不了解、不買單，經(jīng)銷商不看重，車聯(lián)網(wǎng)因此遇冷多年。

近年來伴隨著人工智能的發(fā)展和自動(dòng)駕駛的火爆，以及以特斯拉為代表的新能源汽車對汽車市場帶來的沖擊，車聯(lián)網(wǎng)重新回歸大眾視野。

如今在市場培育層面，隨著人工智能的廣泛應(yīng)用和輔助駕駛系統(tǒng)的逐步落地，用戶對于車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有了初步的認(rèn)知，甚至有了一定的期待;技術(shù)層面，大數(shù)據(jù)、機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)、語音語義技術(shù)的發(fā)展和成熟，促使車聯(lián)網(wǎng)相較于此前的產(chǎn)品更加智能。不過話說回來，BAT、華為、科大訊飛瞄準(zhǔn)的車聯(lián)網(wǎng)究竟是什么?

從其描繪的藍(lán)圖來看，它們要做的車聯(lián)網(wǎng)是開辟以車為載體圍繞輔助駕駛、娛樂、消費(fèi)等全方面的生態(tài)。具體是通過AI技術(shù)賦能，串聯(lián)起用戶上車前、行駛中和下車后的場景服務(wù)，從人機(jī)交互切入延伸到車內(nèi)娛樂、消費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。簡單來說，當(dāng)汽車配置了車聯(lián)網(wǎng)后，用戶可以通過語音、觸控等多種方式進(jìn)行交互，喚醒AI助手，AI助手就會(huì)幫你精準(zhǔn)推薦餐廳、音樂，在線訂餐、預(yù)約排號、在線購票等。

比如，當(dāng)你在駕車過程中，可以隨時(shí)詢問AI助手附近哪家火鍋比較好吃、讓它幫你訂晚上7點(diǎn)海底撈的位置等，這樣當(dāng)你抵達(dá)餐廳后就可以不用排位直接用餐了。

BAT、華為、科大的“參戰(zhàn)策略”是什么?

所謂“春蘭秋菊，各擅勝場”，布局車聯(lián)網(wǎng)的BAT選擇的打法和側(cè)重點(diǎn)也各不相同。其中，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)上一以貫之且側(cè)重的就是內(nèi)容。

在2019年上海車展上騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹表示，會(huì)通過引入興趣內(nèi)容生態(tài)、車主服務(wù)生態(tài)、輕應(yīng)用生態(tài)“進(jìn)車”，為用戶提供千人前面、多端互聯(lián)的數(shù)字化體驗(yàn)。

具體分為三個(gè)層面：第一，騰訊集合了其在游戲、音樂、電臺、社交等多方面的內(nèi)容資源，和用戶的需求以及車載場景適配，以此為用戶提供服務(wù);第二，其整合公司以及第三方的車主服務(wù)、生活服務(wù)、出行服務(wù)等，通過QQ/微信賬號打通，實(shí)現(xiàn)多個(gè)終端的互聯(lián)，以此連接上車前、行駛中和下車后的場;第三，騰訊宣布引入數(shù)百萬小程序與汽車融合，并且這些小程序可通過云端更新，從而滿足用戶的需求。

阿里則將支付寶的支付優(yōu)勢在車聯(lián)網(wǎng)上發(fā)揮到了極致，側(cè)重消費(fèi)層面。當(dāng)前阿里選擇了以車載小程序的方式切入車聯(lián)網(wǎng)，結(jié)合位置場景信息的打法。其在本次上海車展推出了AliOS車載小程序，該小程序在宣傳時(shí)就重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，用戶可通過多模態(tài)交互方式咨詢附近推進(jìn)餐廳，AliOS會(huì)基于用戶喜好進(jìn)行推進(jìn)，并且可預(yù)約排號，抵達(dá)餐廳附近也會(huì)為用戶找到停車場，下車后小程序直接會(huì)連接到手機(jī)小程序端，總之每個(gè)環(huán)節(jié)都是暗示你“吃吃吃、買買買、訂訂訂”。

這一打法顯然基于阿里旗下支付寶、淘寶、餓了嗎、高德地圖等多個(gè)阿里系的產(chǎn)品資源。此前，阿里宣布由阿里云聯(lián)合支付寶、淘寶等發(fā)布的繁星計(jì)劃，即要用20億補(bǔ)貼小程序開發(fā)者和商家，或許這也是為阿里的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)做儲備。

百度的車聯(lián)網(wǎng)以語音語義交互為核心，接入的小程序也非常細(xì)分。小度車載OS是其主要的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，該產(chǎn)品的優(yōu)勢是基于語音識別、多輪對話、手勢識別的交互，希望可以做到用戶和AI交流能夠像同人交流一樣。

搭載小程序方面，百度接入的小程序包括車后服務(wù)、資訊、休閑游戲、視頻、購物、親子、旅游、工具等八大類，共計(jì)80多款產(chǎn)品。換言之，百度的車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)筐，啥都可以往里裝。

除了BAT之外，華為、科大訊飛等公司選擇了怎樣的一條路徑呢?

早在2013年就入局車聯(lián)網(wǎng)的華為，基于其在通信以及芯片方面的積累，在這一領(lǐng)域的策略可謂是軟硬兩手抓，聚焦車聯(lián)網(wǎng)平臺基礎(chǔ)設(shè)施層。

其曾發(fā)布了LTE-V2X芯片，也就是智能汽車上的通信芯片;還發(fā)布了首款商用C-2X解決方案RSU，能夠幫助識別車輛身份;此外華為還推出了車聯(lián)網(wǎng)平臺OceanConnect、支持車聯(lián)網(wǎng)的5G基帶芯片巴龍5000、以及搭載AI昇騰芯片的汽車計(jì)算平臺MDC600、HUAWEI HiCar 人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案等。

其中華為OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺側(cè)重的互聯(lián)互通，可以為汽車提供可靠的連接、支持億級海量連接和百萬級高并發(fā)，并可通過全球可達(dá)的公有云部署能力，滿足汽車業(yè)務(wù)全球化運(yùn)營需求。

與之不同，科大訊飛毫無疑問是以其看家本領(lǐng)語音語義技術(shù)為核心，構(gòu)建了屬于它的車聯(lián)網(wǎng)策略。

在去年的1024開發(fā)者節(jié)上，科大訊飛推出了下一代人機(jī)交互解決方案，即具備軟硬分離能力的飛魚OS。今年上海車展，科大訊飛智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰在重點(diǎn)介紹了飛魚OS的未來3大方向。其中提到，其會(huì)塑造AI助理優(yōu)化車內(nèi)人機(jī)交互體驗(yàn)，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)一個(gè)界面、一套系統(tǒng)、一個(gè)架構(gòu)深化運(yùn)營車載系統(tǒng)，突出去車內(nèi)去APP化。

簡而言之，騰訊發(fā)揮了其內(nèi)容優(yōu)勢、阿里看中支付消費(fèi)、百度強(qiáng)調(diào)細(xì)分和語音喚醒、華為聚焦基礎(chǔ)設(shè)施層建設(shè)、科大訊飛以語音語義為核心，都是結(jié)合企業(yè)的資深資源以及技術(shù)優(yōu)勢去構(gòu)建的車聯(lián)網(wǎng)打法和策略.

而優(yōu)勢不同，導(dǎo)致的結(jié)果也必然大相徑庭。綜合上述，騰訊和阿里在車聯(lián)網(wǎng)上的打法最終能有多大勝算，將要看其合作的車企以及消費(fèi)者是否買單，百度的打法則相對普通，語音技術(shù)相較于積累售后的科大訊飛顯然無法比擬，小程序搭載也不見得能夠超越騰訊和阿里。

聚焦于車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施層的華為，在這些競爭者中顯然獨(dú)樹一幟，并且勝算更大，但能否和原本專注于這一領(lǐng)域細(xì)分的供應(yīng)商媲美將是關(guān)鍵因素。最后以語音技術(shù)為核心的科大訊飛，出色的語音語義技術(shù)是其最大優(yōu)勢，發(fā)揮得當(dāng)或許也能夠闖出一片屬于它的天地。

理想豐滿，現(xiàn)實(shí)會(huì)如所想嗎?

其實(shí)除了上文提到的企業(yè)之外，思必馳、地平線等公司也都在逐步進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)領(lǐng)域。它們有些定位是平臺、有些則是供應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)解決方案，也都在這個(gè)萬億級的市場中躍躍欲試、積蓄力量。

不過和自動(dòng)駕駛類似，盡管市場規(guī)模廣闊、是切實(shí)的剛需，但各大公司描繪的宏大藍(lán)圖究竟能夠?qū)崿F(xiàn)多少、何時(shí)能夠落地、車聯(lián)網(wǎng)本身能夠帶給用戶多大的價(jià)值、用戶是否愿意為之買單亦或者向六年前那樣冷淡......種種難題仍有待解答。理想豐滿，但現(xiàn)實(shí)會(huì)如同所想嗎?

我們拭目以待。